રનવે હોલ્ડ લાઇન: નિશાન જે તમને જોખમથી દૂર રાખે છે

જે પાઇલટ રનવે હોલ્ડ લાઇનને ખોટી રીતે વાંચે છે તે પહેલાથી જ સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભૂલ કરી ચૂક્યો છે. ટેક્સીવેની સપાટી પર દોરેલા નિશાનો સૂચનો કે માર્ગદર્શિકા નથી, તે ફરજિયાત સ્ટોપ પોઝિશન છે જે ટેક્સીવે પર્યાવરણને સક્રિય રનવે પર્યાવરણથી અલગ કરે છે. સ્પષ્ટ મંજૂરી વિના તેમને પાર કરવું એ રનવે પર ઘુસણખોરી છે, પછી ભલે બીજું વિમાન નજીકમાં હોય કે ન હોય.

મોટાભાગના પાઇલોટ્સ તાલીમ દરમિયાન મૂળભૂત નિયમ શીખે છે અને પછી તે સૂક્ષ્મતા ભૂલી જાય છે જે તેમને પાલન કરાવે છે. સ્ટાન્ડર્ડ હોલ્ડ લાઇન અને VFR હોલ્ડ લાઇન વચ્ચેનો તફાવત, ચોક્કસ સ્થિતિ આવશ્યકતાઓ અને નક્કર રેખાઓ પાર કરતા નોઝવ્હીલના પરિણામો, આ વિગતો ભાગ્યે જ કોઈ ઘટના બને ત્યાં સુધી ધ્યાન ખેંચે છે.

આ લેખ એ અંતરને પૂર્ણ કરે છે. અંત સુધીમાં, તમને બરાબર ખબર પડશે કે દરેક હોલ્ડ લાઇન માર્કિંગનો અર્થ શું છે, તમારે ક્યારે રોકાવાનું છે, અને રનવે પર દરેક અભિગમને કેવી રીતે સંક્ષિપ્ત કરવો જેથી હોલ્ડ લાઇન પાર કરવી ક્યારેય અનુમાન ન હોય.

ચાર પીળી રેખાઓનો ખરેખર અર્થ શું છે?

રનવે હોલ્ડ લાઇન એ ટેક્સીવે પર દોરવામાં આવતી ફરજિયાત સ્ટોપ પોઝિશન છે, જેમાં ચાર પીળી રેખાઓ હોય છે: બે સોલિડ અને બે ડેશવાળી. સોલિડ લાઇનો રનવે બાજુ પર બેસે છે, ડેશવાળી રેખાઓ ટેક્સીવે બાજુ પર. આ ગોઠવણી સુશોભન નથી, તે તમને બરાબર કહે છે કે રનવે વાતાવરણ ક્યાંથી શરૂ થાય છે અને તમારા વિમાનને ક્યાં રોકવું જોઈએ.

મોટાભાગના પાઇલટ્સ માર્કિંગ ઓળખી શકે છે, પરંતુ ઘણા તેને સખત સીમા તરીકે નહીં પણ સૂચન તરીકે માને છે. મૂંઝવણ એ હકીકતથી ઉદ્ભવે છે કે તે બિન-નિર્ણાયક સ્થિતિઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા અન્ય પેવમેન્ટ માર્કિંગ જેવું જ દેખાય છે. અહીં કોઈ અસ્પષ્ટતા નથી. ચાર-લાઇન ગોઠવણી ફક્ત રનવે હોલ્ડિંગ પોઝિશન માર્કિંગ, અને તે રસ્તા પરના સ્ટોપ સાઇન જેટલું જ કાનૂની વજન ધરાવે છે.

સોલિડ લાઇનો રનવે તરફ છે. ડેશવાળી લાઇનો ટેક્સીવે તરફ છે. આનો અર્થ એ છે કે તમારે પહેલા ડેશવાળી લાઇનો તરફ જવું પડશે, અને તમારા નોઝવ્હીલ સોલિડ લાઇનો પહેલાં અટકી જવું પડશે. ATC ક્લિયરન્સ વિના બંને સેટને ક્રોસ કરવું એ રનવે પર ઘુસણખોરી છે, કોઈ અપવાદ નથી, કોઈ ગ્રે એરિયા નથી.

આ માર્કિંગને સમજવાથી તમે ટેક્સી-વેથી રનવે સુધીના દરેક આંતરછેદ પર કેવી રીતે પહોંચો છો તે બરાબર બદલાઈ જાય છે. તમે સાઇન શોધવાનું બંધ કરો છો અને ફૂટપાથ વાંચવાનું શરૂ કરો છો. તમે અનુમાન લગાવવાનું બંધ કરો છો અને સીમા ક્યાં છે તે બરાબર જાણવાનું શરૂ કરો છો.

ક્યારે તમારે રોકાવું પડશે, અને ક્યારે તમે પાર કરી શકો છો

નિયમ ખૂબ જ સરળ છે: જ્યાં સુધી ATC તમને અન્યથા ન કહે ત્યાં સુધી તમે હોલ્ડ લાઇન પર રોકાઈ જાઓ. ઉતાવળમાં હોવા માટે કોઈ અપવાદ નથી, શાંત ફ્રીક્વન્સી માટે કોઈ અપવાદ નથી, કોઈ અપવાદ નથી કારણ કે તમે રનવે ખાલી જોઈ શકો છો. જે ક્ષણે તમારું નોઝવ્હીલ ક્લિયરન્સ વિના તે ઘન પીળી રેખાઓને સ્પર્શે છે અથવા ક્રોસ કરે છે, તે ક્ષણે તમે રનવે પર ઘુસણખોરી કરી છે. FAA આને ગંભીર ઉલ્લંઘન માને છે, નાની પ્રક્રિયાગત ભૂલ નહીં.

લેન્ડિંગ એરક્રાફ્ટને એક ચોક્કસ અપવાદ મળે છે, અને તે મોટાભાગના પાઇલટ્સની ધારણા કરતાં સાંકડો હોય છે. લેન્ડિંગ પછી, એરક્રાફ્ટ બંધ થાય કે બંધ થાય તે પહેલાં સંપૂર્ણપણે નક્કર રેખાઓ પાર કરી લેવું જોઈએ. મોટે ભાગે પસાર થવું જોઈએ નહીં. નોઝવ્હીલ આરપાર નહીં. સંપૂર્ણપણે પસાર થવું જોઈએ. પકડી રાખો અને પૂછો નિયમ ટેક્સી ચલાવવી, ફરીથી સ્થાન બદલવું, રેમ્પ પર પહોંચવા માટે સક્રિય રનવે પાર કરવો, દરેક બીજી પરિસ્થિતિમાં લાગુ પડે છે. તમે રાહ જુઓ. તમે પૂછો. તમે સ્પષ્ટ મંજૂરીની રાહ જુઓ.

આ તે છે જ્યાં વચ્ચેનો તફાવત VFR અને IFR સૌથી મહત્વપૂર્ણ. IFR હેઠળ, તમે પહેલાથી જ ATC સાથે વાતચીતમાં છો અને ચોક્કસ સૂચનાની રાહ જોઈ રહ્યા છો. VFR હેઠળ, ટાવર વગરના ક્ષેત્રમાં, ક્લિયરન્સ આપવા માટે કોઈ નિયંત્રક નથી. તમે થોભો, બંને દિશામાં રનવેને દૃષ્ટિની રીતે સાફ કરો અને જ્યારે તે સુરક્ષિત હોય ત્યારે જ ક્રોસ કરો. હોલ્ડ લાઇન હજુ પણ સીમાને ચિહ્નિત કરે છે. રેડિયો કૉલની ગેરહાજરી રેખાને ભૂંસી નાખતી નથી.

ક્લિયરન્સ વિના ક્રોસ કરવું એ નિર્ણય લેવાનો નિર્ણય નથી. તે એક દ્વિસંગી ઘટના છે. રેખા કાં તો તમારા નોઝવ્હીલની પાછળ છે અથવા તે નથી. તેને વાટાઘાટોપાત્ર ગણવાથી રનવે પર ઘુસણખોરી થાય છે.

VFR હોલ્ડ લાઇન, તે કેવી દેખાય છે અને તે શા માટે અસ્તિત્વમાં છે

મોટાભાગના પાઇલટ્સ પીળી હોલ્ડ લાઇનના દરેક સેટને સમાન રીતે વર્તે છે, અને તે જ જગ્યાએ મુશ્કેલી શરૂ થાય છે. માનક ચાર-લાઇન માર્કિંગ એક નિયંત્રિત રનવેનો સંકેત આપે છે જ્યાં ATC ક્લિયરન્સ એ એકમાત્ર ટિકિટ છે જે પાર કરી શકાય છે. પરંતુ નોન-ટાવર એરપોર્ટ અને VFR-માત્ર ઇન્ટરસેક્શન પર એક અલગ માર્કિંગ અસ્તિત્વમાં છે, અને બંનેને ગૂંચવવું એ ઘૂસણખોરીનો ઝડપી માર્ગ છે.

પહેલાં:

એક પાયલોટ એક શાંત અનિયંત્રિત ક્ષેત્રમાં રનવે તરફ ટેક્સી ચલાવે છે અને એક જ પીળી રેખા અને એક જ ડેશવાળી રેખા જુએ છે. સ્નાયુબદ્ધ સ્મૃતિ જાગૃત થાય છે. તેઓ અટકે છે, જમીન પર ફોન કરે છે અને ક્યારેય નહીં મળે તેવી મંજૂરીની રાહ જુએ છે. રેડિયો શાંત રહે છે. હતાશા વધે છે. આખરે, તેઓ આગળ વધે છે, ખાતરી નથી કે તેમને આગળ વધવાની પરવાનગી છે કે નહીં. તે ખચકાટ અને મૂંઝવણ ટેક્સીવે પર એક ખતરનાક અવરોધ બનાવે છે.

પછી:

પાઇલટ તરત જ VFR હોલ્ડ લાઇન ઓળખી લે છે. રનવે બાજુ પર એક જ સોલિડ લાઇન અને ટેક્સીવે બાજુ પર એક જ ડેશવાળી લાઇન. કોઈ ATC ક્લિયરન્સની જરૂર નથી. પ્રક્રિયા સરળ છે: સોલિડ લાઇન પહેલાં થોભો, બંને દિશામાં રનવેને દૃષ્ટિની રીતે સાફ કરો અને જ્યારે સલામત હોય ત્યારે ક્રોસ કરો. વિમાન કાર્યક્ષમ રીતે આગળ વધે છે, પાઇલટ નિયંત્રણમાં રહે છે, અને ઘૂસણખોરીનું જોખમ લગભગ શૂન્ય થઈ જાય છે.

VFR હોલ્ડ લાઇન અસ્તિત્વમાં છે કારણ કે દરેક રનવેને સુરક્ષિત રાખવા માટે કંટ્રોલરની જરૂર હોતી નથી. પાઇલટની આંખો એ કામ કરે છે જે રેડિયો કોલ ટાવરવાળા ક્ષેત્રમાં સંભાળે છે. ચાર લાઇન અને બે લાઇન વચ્ચેનો તફાવત ઓળખવો એ કોઈ નાની વાત નથી, તે ક્યારેય નહીં પહોંચે તેવી પરવાનગીની રાહ જોવા અને આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ, કાયદેસર ક્રોસિંગ કરવા વચ્ચેનો તફાવત છે.

૭૦/૫૦ નિયમ, સલામત સ્થિતિ માટે એક માનસિક મોડેલ

રનવે નજીકનો સૌથી ખતરનાક ક્ષણ ક્રોસિંગ નથી, તે અભિગમ છે. પાઇલટ્સ હોલ્ડ લાઇન પર જ સ્થિર રહે છે અને ભૂલી જાય છે કે તેઓ ક્યાં અટકે છે તે નક્કી કરે છે કે તેમની પાસે સલામત નિર્ણય લેવા માટે પૂરતી દ્રશ્ય માહિતી છે કે નહીં. 70/50 નિયમ નોઝવ્હીલ પીળા રંગ સુધી પહોંચે તે પહેલાં આંખોને ચોક્કસ લક્ષ્ય આપીને આ સમસ્યાનો ઉકેલ લાવે છે.

એવા બિંદુ પર થોભો જ્યાં રનવેની પહોળાઈ આગળના દૃશ્યના લગભગ સિત્તેર ટકા જેટલી હોય અને રનવેની લંબાઈ દૃશ્યમાન ક્ષિતિજના લગભગ અડધા ભાગ સુધી ફેલાયેલી હોય. આ ચોક્કસ માપન નથી. આ એક વ્યવહારુ નિર્ણય છે જે પાઇલટને સ્ટોપ પોઝિશન લેતા પહેલા સંપૂર્ણ રનવે પર્યાવરણને સ્કેન કરવાની ફરજ પાડે છે. આ નિયમ કામ કરે છે કારણ કે તે ફૂટપાથ માર્કિંગથી ધ્યાન એરસ્પેસ અને તેનાથી આગળની સપાટી પર ખસેડે છે.

જે પાયલોટ ખૂબ પાછળ અટકે છે તેને રનવે અડધાથી ઓછો દેખાય છે અને તે ખાતરી કરી શકતો નથી કે અભિગમ માર્ગ સ્પષ્ટ છે. જે પાયલોટ આગળ વધે છે તે સ્કેન પૂર્ણ થાય તે પહેલાં નોઝવ્હીલને મજબૂત રેખાઓ પાર કરવાનું જોખમ લે છે. 70/50 પોઝિશન સ્વીટ સ્પોટમાં બેસે છે, સંપૂર્ણ ચિત્ર જોવા માટે પૂરતી નજીક, કાયદેસર રહેવા માટે પૂરતી દૂર.

ટેક્સી પ્લાનિંગ દરમિયાન આ નિયમનો ટૂંકો ઉલ્લેખ કરો. રનવેની ધાર પર એક દ્રશ્ય સંદર્ભ પસંદ કરો જે સિત્તેર ટકા પહોળાઈના ચિહ્ન સાથે મેળ ખાય છે. રનવેના દૂરના છેડાનો ઉપયોગ પચાસ ટકા લંબાઈ સંદર્ભ તરીકે કરો. જ્યારે બંને સંરેખિત થાય છે, ત્યારે સ્ટોપ પોઝિશન સાચી હોય છે. માનસિક મોડેલ અનુમાનને પુનરાવર્તિત ચેક સાથે બદલે છે જે કોઈપણ એરપોર્ટ પર, કોઈપણ દૃશ્યતા સ્થિતિમાં કાર્ય કરે છે.

આ નિયમ હોલ્ડ લાઇનને બદલતો નથી. તે પાઇલટને લાઇન પર પહોંચવાથી રક્ષણ આપે છે, જ્યાં સુધી તેને સુરક્ષિત રીતે પાર કરવા માટે જરૂરી પરિસ્થિતિગત જાગૃતિ ન હોય.

સાથેના ચિહ્નો કેવી રીતે વાંચવા

ફૂટપાથ પરના પીળા નિશાનો ચિત્રનો અડધો ભાગ જ છે. તેમની બાજુમાં લગાવેલા ચિહ્નો ચોક્કસ સૂચનાઓ ધરાવે છે, અને ચિહ્નને ખોટી રીતે વાંચવું એ પેઇન્ટ કરેલી રેખાઓને અવગણવા જેટલું જ ખતરનાક છે. દરેક હોલ્ડ લાઇનમાં એક સાથી ચિહ્ન હોય છે જે તમને બરાબર જણાવે છે કે તમે શું કરી રહ્યા છો અને શું પગલાં લેવાની જરૂર છે.

• રનવે હોલ્ડિંગ પોઝિશન સાઇન, લાલ પૃષ્ઠભૂમિ, સફેદ શિલાલેખ
• ILS ક્રિટિકલ એરિયા સાઇન, લાલ પૃષ્ઠભૂમિ, સફેદ શિલાલેખ
• રનવે સલામતી ક્ષેત્રનું ચિહ્ન, પીળી પૃષ્ઠભૂમિ, કાળો શિલાલેખ
• પ્રવેશ પ્રતિબંધિત ચિહ્ન, લાલ વર્તુળ, સફેદ આડી પટ્ટી
• ટેક્સીવે સ્થાન ચિહ્ન, કાળી પૃષ્ઠભૂમિ, પીળો શિલાલેખ
• દિશા ચિહ્ન, પીળી પૃષ્ઠભૂમિ, કાળો શિલાલેખ
• ગંતવ્ય ચિહ્ન, કાળી પૃષ્ઠભૂમિ, પીળો શિલાલેખ

રનવે હોલ્ડિંગ પોઝિશન સાઇન સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે. તે હંમેશા સફેદ અક્ષરો સાથે લાલ હોય છે, અને તે ચોક્કસ બિંદુને ચિહ્નિત કરે છે જ્યાં વિમાનને રોકવું જોઈએ. રનવે માર્કિંગ માટે FAA ધોરણો સ્પષ્ટ કરો કે આ ચિહ્નો દરેક ટેક્સીવે-થી-રનવે આંતરછેદ પર દેખાય છે, અને તે ક્યારેય વૈકલ્પિક નથી.

ખસેડતા પહેલા ચિહ્નોને સંક્ષિપ્તમાં જણાવો. પહેલા લાલ ચિહ્ન ઓળખો, પછી ફૂટપાથ પરના ચિહ્નના પ્રકારને પુષ્ટિ આપો. જો ચિહ્ન "ILS" અથવા "RSA" લખેલું હોય, તો હોલ્ડ લાઇન ફક્ત રનવેની સપાટી કરતાં વધુ રક્ષણ આપે છે, તે અભિગમ માર્ગ અથવા તેનાથી આગળના સલામતી ક્ષેત્રને સુરક્ષિત કરે છે. તે ચિહ્નોને રનવે ચિહ્નની જેમ જ સંપૂર્ણ સ્ટોપ આવશ્યકતા સાથે વ્યવહાર કરો.

જ્યારે તમે મંજૂરી વિના ક્રોસ કરો છો ત્યારે શું થાય છે

જે ક્ષણે નોઝવ્હીલ તે ઘન પીળી રેખાઓની દૂરની બાજુને સ્પર્શે છે, તે ઘટના પહેલાથી જ વર્ગીકૃત થઈ ગઈ છે. FAA ઇરાદાપૂર્વક ટેક્સી-થ્રુ અને ધ્યાનની ક્ષણિક ભૂલ વચ્ચે ભેદ પાડતું નથી. બંને રનવે પર ઘુસણખોરી, અને બંને એક જ અમલીકરણ મશીનરીને ટ્રિગર કરે છે.

ATC ક્લિયરન્સ વિના હોલ્ડ લાઇન પાર કરવી એ કાગળની ભૂલ નથી. તે FAR 91.129 નું સીધું ઉલ્લંઘન છે, જે કામગીરીને નિયંત્રિત કરે છે વર્ગ ડી એરસ્પેસ, અને વર્ગ C માટે FAR 91.127. FAA તેને ATC ક્લિયરન્સમાંથી વિચલન તરીકે ગણે છે, જે હેડિંગ અથવા ઊંચાઈ સોંપણીને અવગણવા જેટલું જ વજન ધરાવે છે. અમલીકરણ પ્રતિભાવ અનુમાનિત છે: તપાસનો પત્ર, સંભવિત સસ્પેન્શન પાયલોટ પ્રમાણપત્રો, અને ફરજિયાત પુનઃપરીક્ષા સવારી.

વાસ્તવિક ખતરો FAA ની કાર્યવાહીનો નથી. આ તે વિમાન છે જે તમે જોયું નથી કારણ કે તમે પહેલાથી જ રનવે વાતાવરણ માટે પ્રતિબદ્ધ હતા. 70 નોટ્સ પર ઉતરાણ કરતું વિમાન 120 ફૂટ પ્રતિ સેકન્ડ આવરી લે છે. હોલ્ડ લાઇન એ ટેક્સીવે અને તે બંધ ગતિ વચ્ચેનો છેલ્લો ભૌતિક અવરોધ છે. એકવાર ઓળંગી ગયા પછી, ભૂલ માટેનો માર્જિન સેકન્ડથી સેકન્ડના અપૂર્ણાંકમાં તૂટી જાય છે.

જે પાઇલટ્સ લાઇન પર નોઝવ્હીલને "પૂરતી નજીક" ગણાવે છે તેઓ મુદ્દો સંપૂર્ણપણે ચૂકી જાય છે. લાઇન ક્યાં રોકવું તે અંગેનું સૂચન નથી. તે એક સુરક્ષિત જગ્યાની સીમા છે જ્યાં અલગ થવાનું સંચાલન કોઈ એવા વ્યક્તિ દ્વારા કરવામાં આવે છે જે તમારા વ્હીલ્સ જોઈ શકતો નથી. નક્કર રેખાઓથી આગળનો દરેક ઇંચ પરવાનગી વિના તે જગ્યાની અંદર એક ઇંચ છે.

દરેક ફ્લાઇટ પહેલાં હોલ્ડ લાઇન કેવી રીતે ટૂંકી કરવી

પાંચ-પગલાની માનસિક ચેકલિસ્ટ નિયમિત ટેક્સીને ઇરાદાપૂર્વકના સલામતી ક્રમમાં ફેરવે છે. મોટાભાગના પાઇલટ્સ બ્રીફિંગ છોડી દે છે કારણ કે તેઓ ધારે છે કે દરેક હોલ્ડ લાઇન સમાન છે. આ ધારણા બરાબર તે આક્રમણ તરફ દોરી જાય છે જે કારકિર્દીનો અંત લાવે છે.

તમે રોકવા માટે પૂરતી નજીક પહોંચો તે પહેલાં માર્કિંગનો પ્રકાર ઓળખો

સ્ટાન્ડર્ડ હોલ્ડ લાઇનમાં ચાર પીળી લાઇન હોય છે. VFR હોલ્ડ લાઇનમાં બે હોય છે. VFR હોલ્ડ લાઇનને સ્ટાન્ડર્ડ સમજવાનો અર્થ એ છે કે જ્યારે કોઈ ક્લિયરન્સની જરૂર ન હોય ત્યારે તમે રોકાઈ શકો છો, અથવા વધુ ખરાબ, જરૂરી અધિકૃતતા વિના સ્ટાન્ડર્ડ લાઇનને પાર કરી શકો છો.

ફરતી વખતે સાથે આપેલ ચિહ્ન વાંચો

લાલ રંગનો રનવે હોલ્ડિંગ પોઝિશન સાઇન પુષ્ટિ કરે છે કે તમે રનવેની નજીક આવી રહ્યા છો. ILS ક્રિટિકલ એરિયા સાઇન સંવેદનશીલ નેવિગેશન સાધનોની ચેતવણી આપે છે. જે પાઇલટ રોકાયા પછી સાઇન વાંચે છે તે યોગ્ય નિર્ણય લેવા માટે જરૂરી સંદર્ભ ગુમાવી ચૂક્યો છે.

પીળી રેખાઓ પહેલાં નોઝવ્હીલ રાખીને રોકો

મજબૂત રેખાઓ રનવે બાજુ પર છે. એક નોઝવ્હીલ જે ​​તેમને ઇંચથી પણ પાર કરે છે, તે રનવે પર ઘૂસણખોરી બનાવે છે. અમલીકરણ કાર્યવાહી શરૂ કરવા માટે વિમાનને સંપૂર્ણપણે રેખા પાર કરવાની જરૂર નથી.

બંને દિશામાં રનવેને દૃષ્ટિની રીતે સાફ કરો

VFR હેઠળ આ પગલું વૈકલ્પિક નથી અને IFR હેઠળ સારી પ્રથા રહે છે. જે પાઇલટ હોલ્ડ લાઇન માર્કિંગ પર સ્થિર રહે છે તે ટૂંકા ગાળામાં વિમાનને ચૂકી જાય છે જેને સુરક્ષિત રાખવા માટે માર્કિંગ અસ્તિત્વમાં છે.

ક્રોસિંગ કરતા પહેલા ATC ક્લિયરન્સ સ્વીકારો

ક્લિયરન્સ પાછું પુનરાવર્તન કરો. હકાર કે હાથના સંકેત પર ક્રોસ કરવું એ ક્લિયરન્સ નથી. મૌખિક પુષ્ટિ વિના ક્રોસ કરનાર પાઇલટ ટેપની સમીક્ષા કરવામાં આવે ત્યારે તેનો કોઈ બચાવ નથી.

દરેક અભિગમ પર, દરેક વખતે આ પાંચ-પગલાંના ક્રમને ચલાવવાથી, એક એવી આદત બને છે જે થાક, વિક્ષેપ અને દબાણથી બચી જાય છે. હોલ્ડ લાઇન એક આશ્ચર્યજનક બાબતને બદલે પ્રેક્ટિસ કરેલા સલામતી પ્રતિભાવ માટે ટ્રિગર બની જાય છે જે સ્પ્લિટ-સેકન્ડ નિર્ણયની માંગ કરે છે.

હોલ્ડ લાઇનને આદત બનાવો, આશ્ચર્ય નહીં

હોલ્ડ લાઇન એ કોઈ જટિલ માર્કિંગ નથી. તે એક બાયનરી સીમા છે જે બાયનરી પ્રતિભાવની માંગ કરે છે: ક્લિયરન્સ સાથે સ્ટોપ અથવા ક્રોસ. સ્ટાન્ડર્ડ IFR હોલ્ડ લાઇન અને VFR હોલ્ડ લાઇન વચ્ચેનો તફાવત એ પ્રક્રિયાને અનુસરવા અને નિર્ણય લેવા વચ્ચેનો તફાવત છે, અને તે નિર્ણય કોલ એ છે જ્યાં પાઇલટ્સ મુશ્કેલીમાં મુકાય છે.

દરેક ટેક્સી ક્રમના નિયમિત ભાગ તરીકે હોલ્ડ લાઇનને ધ્યાનમાં લેવાથી પરિણામ બદલાય છે. એક પાઇલટ જે દરેક રનવે પર પહોંચવાનો અભિગમ સંક્ષિપ્ત કરે છે, માર્કિંગ પ્રકાર ઓળખે છે, સાઇન વાંચે છે, નક્કર રેખાઓ પહેલાં નોઝવ્હીલ સાથે રોકાય છે, તે આશ્ચર્યને દૂર કરે છે જે ઘૂસણખોરી તરફ દોરી જાય છે. વિકલ્પ એ છે કે સૌથી ખરાબ સમયે અનિશ્ચિતતાની ક્ષણ, જ્યારે વિમાન અંતિમ અભિગમ પર હોય અને ભૂલ માટે કોઈ જગ્યા ન હોય.

દરેક પ્રીફ્લાઇટ બ્રીફિંગમાં હોલ્ડ લાઇન બનાવો. ટેક્સી દરમિયાન તેને ઓળખવાનો અભ્યાસ કરો. સ્ટોપ પોઝિશનને ઓટોમેટિક બનાવો. માર્કિંગ સરળ છે. આદત જ તેને તે રીતે રાખે છે.