副驾驶：它是什么以及如何成为一名副驾驶——#1 终极指南

“副驾驶”这个词经常出现在电影、驾驶舱对话和航空手册中——但它究竟是什么意思呢？在商业航空领域，副驾驶在每一次飞行中都扮演着至关重要的角色，与机长并肩作战，确保飞机的安全、精准和性能。 起飞到着陆.

无论你的目标是什么，是成为航空公司的驾驶舱飞行员、包机飞行员，还是立志成为机长，从副驾驶做起都是你职业飞行之旅的第一步。但这需要的不仅仅是热情，还需要合适的执照、培训和飞行经验。

在本指南中，您将了解副驾驶员的具体职责、需要具备的资格、如何成为副驾驶员、预期薪水以及如何从合适的座位转到机长座位。

什么是副驾驶？

副驾驶，也称为 副驾驶是飞机的副驾驶（SIC）。虽然机长拥有最终权力，但副驾驶也持有同等执照并接受过相关培训，可以操作飞机、分担飞行任务，并在必要时接管飞机。在大多数现代双驾驶舱中，为了确保安全并减少疲劳，职责由机长和副驾驶共同承担。

在商业和私人航空领域，“副驾驶”和“副驾驶”这两个词可以互换使用。区别不在于驾驶执照，而在于座位位置和公司层级。副驾驶通常坐在驾驶舱右侧，协助飞行的各个阶段——从飞行前检查到最终滑行。

虽然副驾驶通常被视为晋升机长的垫脚石，但其本身也至关重要。它需要深厚的技术知识、沟通技巧，以及随时准备接手指挥的充分准备。

副驾驶员的主要职责

副驾驶的工作远不止“协助机长”。他们全权负责飞机的安全高效运行——尤其是在高负荷情况下。

其主要职责包括：

• 飞行前准备：审查天气、飞行计划、飞机系统和燃料需求。
• 在所有飞行阶段提供协助：与机长轮流进行飞行、无线电通讯和清单管理。
• 监控系统：不断检查发动机性能、仪表和导航输入。
• 应急处理：在机长丧失行动能力时接管控制权，并按照训练支持紧急程序。
• 机组人员协调：与机长、机组人员和乘客保持清晰、冷静的沟通 空中交通管制（ATC）.

在每次飞行中，副驾驶都扮演着至关重要的角色，确保两双眼睛、两个头脑、两只手都能有效操控飞机。这种冗余是现代航空安全的支柱——这也是为什么合适的座位绝不仅仅是备用座位的原因。

成为副驾驶员所需的资格

要想获得商用飞机右座位的资格，您不仅需要对飞行充满热情，还需要满足美国联邦航空局（或您当地的航空当局）制定的严格的监管和培训标准。

有志成为飞行员的人至少必须持有 商业飞行员执照（CPL），使他们能够合法地获得飞行报酬。除了CPL之外，通常还需要以下文件：

• 仪器等级 – 按照仪表飞行规则 (IFR) 飞行并处理低能见度条件
• 多引擎评级 – 大多数航空公司或喷气式飞机运营都需要
• 二级体检合格证 – 确认身体和精神健康状况是否适合商业飞行
• 英语水平 – 根据国际民航组织对国际运营的授权

一些航空公司甚至可能对初级副驾驶职位也要求最低飞行记录小时数。对于美国航空公司的职位，大多数候选人还必须持有或有资格获得 航空运输飞行员执照 (ATPL)，总共需要 1,500 个飞行小时。

飞行训练路径：循序渐进

成为一名商用飞机副驾驶并非一朝一夕就能完成的。它需要经过多个级别的培训，每个级别都以前一个级别的技能和职责为基础。

标准路径如下：

1. 私人飞行员执照（PPL） 这是你的基础。你将学习基本的空气动力学、飞机控制和导航。
2. 仪器等级 (IR) – 增加了在云层、雾层和低能见度环境中安全飞行的能力。
3. 时间构建阶段 – 许多飞行员单独或与其他学员一起飞行 100-200 小时以满足商业要求。
4. 商业飞行员执照（CPL） – 授予您合法的租赁飞行权利。
5. 多引擎评级 – 双引擎飞机（包括大多数商用飞机和包机）必须具备。
6. 认证飞行教员 (CFI) （可选） – 许多飞行员在申请加入航空公司之前都会被要求积累飞行经验。
7. ATP 证书（如果需要） – 要想获得美国航空公司的职位，你需要 1,500 小时的飞行经验，并且必须通过 ATP 检查飞行。

大多数飞行员在 18 到 24 个月内完成这些步骤，具体取决于他们的训练计划、预算以及他们选择如何安排飞行时间。

副驾驶在哪里工作？

副驾驶的飞行员广泛分布于航空业，不仅仅是航空公司。虽然许多副驾驶的目标是进入航空公司，但也有很多机会在其他运营中积累经验和飞行时间。

常见的工作场所包括：

• 商业航空公司 – 国内和国际航空公司仍然是最大的雇主，为机长职位提供结构化的晋升途径。
• 区域航空公司 – 对于寻求快速体验涡轮飞机的飞行员来说，这是一个受欢迎的起点，尤其是在美国。
• 包机和公务航空 – 商务喷气机和 VIP 运输航班通常会雇用两名飞行员，包括入门级 SIC。
• 货运业务 – 联邦快递、DHL 和 UPS 等公司会为定期货运航班聘请副驾驶飞行员。
• 政府和 EMS – 紧急医疗服务、消防和联邦运输行动中存在一些职位。

这种广泛的需求使飞行员能够在努力担任高级职务的同时获得真实的飞行经验——并且在许多情况下，积累飞行时间以获得机长资格。

副驾驶薪资预期

副机长职位的薪酬差异很大，取决于经验、雇主、飞机类型和地区。入门级薪资乍一看可能不高，但增长曲线却非常陡峭——尤其是在那些实行资历制的航空公司。

在美国，入门级飞行员的年薪通常在40,000万至60,000万美元之间，尤其是在支线航空公司。随着经验的增长，或者飞行员转而执飞喷气式飞机或国际航线，副驾驶的年薪可以上升到90,000万至120,000万美元。

以下是一些影响因素：

• 航空公司与包机：大型航空公司支付的费用通常高于包机运营商。
• 飞机类型：喷气式飞机副驾驶的薪水比驾驶涡轮螺旋桨飞机或轻型飞机的副驾驶要高。
• 工会和资历：航空公司的薪酬是固定的，根据服务年限和飞机大小增加。
• 地理位置：薪酬因国家和地区而异——北美和中东的飞行员的收入往往高于亚洲或南美部分地区的飞行员。

虽然最初几年主要是为了积累经验，但航空业的长期收入潜力是巨大的——特别是对于那些继续担任机长职位的人来说。

晋升：从副驾驶到机长

对于许多有抱负的飞行员来说，合适的座位仅仅是个开始。从辅助角色晋升到左座——机长——是一个自然而然且回报丰厚的职业目标。但实现这一飞跃需要的不仅仅是飞行时间。

大多数航空公司和包机运营商会根据以下方式进行内部晋升：

• 飞行时间：积累 1,500 小时以上通常是第一个基准，但船长通常拥有更接近 3,000-4,000小时，包括重要的 PIC（机长）时间。
• 资历：在大型航空公司，晋升是基于工会或公司资历制度的，该制度奖励在同一家航空公司工作时间较长的飞行员。
• 技能评估：模拟器检查、航线评估和复训证明已做好领导机组人员的准备。
• 领导能力：机长不仅负责飞机的运行，还负责决策、机组协调和整体安全。

这次过渡是一个重要的里程碑，它展现了飞行员的专业素养、自信以及领导能力。对于那些一开始就表现出色并始终保持敬业精神的飞行员来说，从副驾驶晋升为机长不仅是可能的，更是理所当然的。

结语

成为副驾驶的旅程充满挑战，但最终回报丰厚。从在训练中培养核心飞行技能，到作为副驾驶操控复杂飞机，这份职业建立在纪律性、精准性和对航空的热爱之上。

无论你的目标是加入大型航空公司、驾驶公务机，还是最终指挥自己的机组，副驾驶都是一切的起点。凭借合适的执照、飞行学校的学习和坚定的决心，你就可以开启这段旅程，打造一个驾驶舱里的每一张座椅都让你更接近左边的座位。

如果您对航空业很认真，那么道路已经很清晰，而且合适的座位正在等待您。

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