副駕駛：它是什麼以及如何成為副駕駛－#1 終極指南

「副駕駛」這個詞經常出現在電影、駕駛艙對話和航空手冊中——但它究竟是什麼意思呢？在商業航空領域，副駕駛在每一次飛行中都扮演著至關重要的角色，與機長並肩作戰，確保飛機的安全、精準和性能。 起飛到著陸.

無論你的目標是什麼，是成為航空公司的駕駛艙飛行員、包機飛行員，還是立志成為機長，從副駕駛做起都是你職業飛行之旅的第一步。但這需要的不只是熱情，還需要合適的執照、訓練和飛行經驗。

在本指南中，您將了解副駕駛員的具體職責、需要具備的資格、如何成為副駕駛員、預期薪水以及如何從合適的座位轉到機長座位。

什麼是副駕駛？

副駕駛，也稱為 大副是飛機的副駕駛（SIC）。雖然機長擁有最終權力，但副駕駛也持有同等執照並接受過相關培訓，可以操作飛機、分擔飛行任務，並在必要時接管飛機。在大多數現代雙駕駛艙中，為了確保安全並減少疲勞，職責由機長和副駕駛共同承擔。

在商業和私人航空領域，「副駕駛」和「副駕駛」這兩個詞可以互換使用。差別不在於駕駛執照，而在於座位位置和公司層級。副駕駛通常坐在駕駛艙右側，協助飛行的各個階段—從飛行前檢查到最終滑行。

雖然副駕駛通常被視為晉昇機長的墊腳石，但本身也至關重要。它需要深厚的技術知識、溝通技巧，以及隨時準備接手指揮的充分準備。

副駕駛員的主要職責

副駕駛的工作遠不止「協助機長」。他們全權負責飛機的安全高效運作——尤其是在高負荷情況下。

主要職責包括：

• 飛行前準備：審查天氣、飛行計畫、飛機系統和燃料需求。
• 在所有飛行階段提供協助：與機長輪流進行飛行、無線電通訊和清單管理。
• 監控系統：不斷檢查引擎性能、儀表和導航輸入。
• 應急處理：在機長喪失行動能力時接手控制權，並依照訓練支援緊急程序。
• 船員協調：與機長、機組人員和乘客保持清晰、冷靜的溝通 空中交通管制（ATC）.

在每次飛行中，副駕駛都扮演著至關重要的角色，確保兩雙眼睛、兩個頭腦、兩隻手都能有效操控飛機。這種冗餘是現代航空安全的支柱——這也是為什麼合適的座位絕對不僅僅是備用座位的原因。

成為副駕駛員所需的資格

要獲得商用飛機右座位的資格，您不僅需要對飛行充滿熱情，還需要滿足美國聯邦航空局（或您當地的航空當局）制定的嚴格的監管和培訓標準。

有志成為飛行員的人至少必須持有 商業飛行員執照 (CPL)，使他們能夠合法地獲得飛行報酬。除了CPL之外，通常還需要以下文件：

• 儀器等級 – 依照儀表飛行規則 (IFR) 飛行並處理低能見度條件
• 多引擎評級 – 大多數航空公司或噴射機營運都需要
• 二級體檢合格證 – 確認身體和精神健康狀況是否適合商業飛行
• 英語水平 – 根據國際民航組織對國際運營的授權

一些航空公司甚至可能對初級副駕駛職位也要求最低飛行記錄小時數。對於美國航空公司的職位，大多數候選人還必須持有或有資格獲得 航空運輸飛行員執照 (ATPL)，總共需要 1,500 個飛行小時。

飛行訓練路徑：循序漸進

成為商用飛機副駕駛並非一朝一夕就能完成的。它需要經過多個級別的培訓，每個級別都以前一個級別的技能和職責為基礎。

標準路徑如下：

1. 私人飛行員執照 (PPL) 這是你的基礎。你將學習基本的空氣動力學、飛機控制和導航。
2. 儀器等級 (IR) – 增加了在雲層、霧層和低能見度環境中安全飛行的能力。
3. 時間建構階段 – 許多飛行員單獨或與其他學員一起飛行 100-200 小時以滿足商業要求。
4. 商業飛行員執照 (CPL) – 授予您合法的租賃飛行權利。
5. 多引擎評級 – 雙引擎飛機（包括大多數商用飛機和包機）必須具備。
6. 認證飛行教員 (CFI) （可選） – 許多飛行員在申請加入航空公司之前都會被要求累積飛行經驗。
7. ATP 證書（如果需要） – 要獲得美國航空公司的職位，你需要 1,500 小時的飛行經驗，並且必須通過 ATP 檢查飛行。

大多數飛行員在 18 到 24 個月內完成這些步驟，具體取決於他們的訓練計劃、預算以及他們選擇如何安排飛行時間。

副駕駛在哪裡工作？

副駕駛的飛行員廣泛分佈於航空業，不只是航空公司。雖然許多副駕駛的目標是進入航空公司，但也有很多機會在其他營運中累積經驗和飛行時間。

常見的工作場所包括：

• 商業航空公司 – 國內和國際航空公司仍然是最大的雇主，為機長職位提供結構化的晉升途徑。
• 支線航空公司 – 對於尋求快速體驗渦輪飛機的飛行員來說，這是一個受歡迎的起點，尤其是在美國。
• 包機和公務航空 – 商務噴射機和 VIP 運輸航班通常會僱用兩名飛行員，包括入門級 SIC。
• 貨運業務 – 聯邦快遞、DHL 和 UPS 等公司會為定期貨運航班聘請副駕駛飛行員。
• 政府和 EMS – 緊急醫療服務、消防和聯邦運輸行動中存在一些職位。

這種廣泛的需求使飛行員能夠在努力擔任高級職務的同時獲得真實的飛行經驗——並且在許多情況下，累積飛行時間以獲得機長資格。

副駕駛薪資期望

副機長職位的薪資差異很大，取決於經驗、雇主、飛機類型和地區。入門級薪資乍看之下可能不高，但成長曲線卻非常陡峭——尤其是在那些實行資歷制的航空公司。

在美國，入門級飛行員的年薪通常在40,000萬至60,000萬美元之間，尤其是在支線航空公司。隨著經驗的成長，或飛行員轉而執飛噴射機或國際航線，副駕駛的年薪可以上升到90,000萬至120,000萬美元。

以下是一些影響因素：

• 航空公司與包機：大型航空公司支付的費用通常高於包機業者。
• 飛機類型：噴射機副駕駛的薪水比駕駛渦輪螺旋槳飛機或輕型飛機的副駕駛高。
• 工會和資歷：航空公司的薪酬是固定的，根據服務年資和飛機大小增加。
• 地理位置：薪資因國家和地區而異——北美和中東的飛行員的收入往往高於亞洲或南美部分地區的飛行員。

雖然最初幾年主要是為了累積經驗，但航空業的長期收入潛力是巨大的——特別是對於那些繼續擔任機長職位的人來說。

晉升：從副機長到機長

對於許多有抱負的飛行員來說，合適的座位只是個開始。從輔助角色晉升到左座——機長——是一個自然而然且回報豐厚的職業目標。但實現這一飛躍需要的不僅僅是飛行時間。

大多數航空公司和包機業者會根據以下方式進行內部晉升：

• 飛行時間：累積 1,500 小時以上通常是第一個基準，但船長通常擁有更接近 3,000–4,000小時，包括重要的 PIC（機長）時間。
• 資歷：在大型航空公司，晉升是基於工會或公司資歷制度的，該制度獎勵在同一家航空公司工作時間較長的飛行員。
• 技能評估：模擬器檢查、航線評估和復訓證明已做好領導機組人員的準備。
• 領導能力：機長不僅負責飛機的運行，還負責決策、機組協調和整體安全。

這次過渡是一個重要的里程碑，它展現了飛行員的專業素養、自信以及領導能力。對於那些一開始就表現出色並始終保持敬業精神的飛行員來說，從副駕駛晉升為機長不僅是可能的，更是理所當然的。

結語

成為副駕駛的旅程充滿挑戰，但最終回報豐厚。從在訓練中培養核心飛行技能，到作為副駕駛操控複雜飛機，這份職業建立在紀律、精準性和對航空的熱愛之上。

無論你的目標是加入大型航空公司、駕駛公務機，還是最終指揮自己的機組，副駕駛都是一切的起點。憑藉合適的執照、飛行學校的學習和堅定的決心，你就可以開啟這段旅程，打造一個駕駛艙裡的每一張座椅都讓你更接近左邊的座位。

如果您對航空業很認真，那麼道路已經很清晰，而且合適的座位正在等待您。

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