ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પાયલોટની જેમ એપ્રોચ ચાર્ટ કેવી રીતે વાંચવા

આ લેખ તમને યાદ રાખવા માટેના અભિગમ ચાર્ટ પ્રતીકોની બીજી યાદી આપશે નહીં. તે તમને બ્રીફિંગ ક્રમ શીખવશે જે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પાઇલટ્સને ઊંચાઈ ચૂકી જવાથી, ખોટા રનવે પર ઉડવાથી અથવા ન્યૂનતમ અંતર કાપવાથી બચાવે છે.

મોટાભાગના પાઇલોટ્સ દંતકથાનો અભ્યાસ કરીને અભિગમ ચાર્ટ શીખે છે, માલ્ટિઝ ક્રોસનો અર્થ શું થાય છે, લોકલાઈઝર ફ્રીક્વન્સી કેવી રીતે વાંચવી, ચૂકી ગયેલ અભિગમ બિંદુ ક્યાં રહે છે. તે જ્ઞાન જરૂરી છે પણ અપૂરતું છે. દબાણ હેઠળ ભૂલો કરનારા પાઇલોટ્સ એવા નથી કે જેઓ પ્રતીકનો અર્થ શું છે તે ભૂલી ગયા હોય. તેઓ એવા છે જેમણે ક્યારેય એક શિસ્તબદ્ધ બ્રીફિંગ ફ્લો વિકસાવ્યો નથી જે ભૂલોને વિચલનોમાં ફેરવાય તે પહેલાં તેને પકડી લે.

અહીં તમને પુનરાવર્તિત બ્રીફિંગ ક્રમ મળશે, જે ચોક્કસ ક્રમમાં એક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ-રેટેડ પાઇલટ ઉપરથી નીચે, ડાબેથી જમણે અભિગમ ચાર્ટ વાંચે છે. તમે શીખી શકશો કે પહેલા શું તપાસવું, મોટેથી શું વાંચવું, અને મોટાભાગના પાઇલટ્સ કયા પગલાં છોડી દે છે જેનાથી તેમને ખર્ચ થાય છે. અંત સુધીમાં, તમે અભિગમ ચાર્ટને સંક્ષિપ્ત કરશો જે રીતે પાઇલટ્સ જે ક્યારેય કૉલ ચૂકતા નથી તે કરે છે.

અભિગમ ચાર્ટ ખરેખર તમને શું કહે છે

મોટાભાગના પાઇલોટ્સ એપ્રોચ ચાર્ટને સમયના દબાણ હેઠળ કોકપીટમાં ડીકોડ કરવા માટેના સંદર્ભ દસ્તાવેજો તરીકે માને છે. તે વૃત્તિ બરાબર વિરુદ્ધ છે, ચાર્ટ એ એક બ્રીફિંગ ટૂલ છે જે એન્જિન શરૂ થાય તે પહેલાં ચોક્કસ ક્રમમાં વાંચવા માટે રચાયેલ છે, વાદળોથી બચીને ઉકેલવા માટેનો કોયડો નથી.

દરેક સાધન અભિગમ પ્રક્રિયા ચાર્ટ, ICAO ધોરણો હેઠળ પ્રકાશિત કરતો દેશ ગમે તે હોય, માહિતીનું આયોજન કરે છે ચાર અલગ અલગ ક્ષેત્રો જે અભિગમના વિવિધ તબક્કાઓ પૂરા પાડે છે. પ્લાન વ્યૂ પ્રારંભિક અભિગમ ફિક્સથી એરપોર્ટ સુધીનો લેટરલ રૂટ દર્શાવે છે. પ્રોફાઇલ વ્યૂ તે લેટરલ પાથને વર્ટિકલ ગાઇડન્સ, ઊંચાઈ, ડિસેન્ટ એંગલ અને સ્ટેપડાઉન ફિક્સમાં અનુવાદિત કરે છે જે વિમાનને અવરોધોથી દૂર રાખે છે.

ન્યૂનતમ વિભાગ એ છે જ્યાં અભિગમ જીવંત રહે છે કે મૃત્યુ પામે છે. તે અભિગમ શ્રેણીઓ, લઘુત્તમ ઉતરતા ઊંચાઈ અથવા નિર્ણય ઊંચાઈ, અને દૃશ્યતા આવશ્યકતાઓની યાદી આપે છે જે નક્કી કરે છે કે અભિગમ કાયદેસર રીતે પૂર્ણ કરી શકાય છે કે નહીં. એરપોર્ટ ડાયાગ્રામ રનવે ગોઠવણી, લાઇટિંગ સિસ્ટમ્સ અને અભિગમ પ્રકાશ ગોઠવણી દર્શાવે છે, જે અંતિમ પુષ્ટિ છે કે ચાર્ટ પરનો રનવે વિન્ડશિલ્ડમાં રનવે સાથે મેળ ખાય છે.

આ ચાર ક્ષેત્રો અભિગમના દરેક તબક્કે સમાન રીતે મહત્વપૂર્ણ નથી. ભૂલ એ છે કે તેમને ક્રમમાં સમાવિષ્ટ કરવા માટે બ્રીફિંગ કરતાં સ્કેન કરવા માટેની ચેકલિસ્ટ તરીકે ગણવામાં આવે છે. પ્લાન વ્યૂ પહેલાં ન્યૂનતમ વિભાગ વાંચનાર પાઇલટ પહેલાથી જ પ્લોટ ગુમાવી ચૂક્યો છે, ન્યૂનતમનો કોઈ અર્થ નથી જો તેમને દોરી જતા માર્ગને સમજ્યા વિના.

વિશ્વભરમાં પ્રકાશિત થયેલા દરેક અભિગમ ચાર્ટમાં આ રચના સુસંગત છે. તેમને યોગ્ય ક્રમમાં વાંચવાની શિસ્ત એ છે જે પ્રક્રિયાને ઉડાડતા ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પાઇલટ્સને તેનો પીછો કરતા લોકોથી અલગ પાડે છે.

શા માટે પ્રતીકો યાદ રાખવા પૂરતા નથી

અભિગમ ચાર્ટ પરના દરેક પ્રતીકને જાણવું એ મૂળાક્ષરોને યાદ રાખવા અને પોતાને નવલકથાકાર કહેવા સમાન છે. પ્રતીકો શબ્દભંડોળ છે, પરંતુ બ્રીફિંગ ફ્લો એ વ્યાકરણ છે જે તેમને સુસંગત વાર્તામાં ફેરવે છે.

મોટાભાગના પાઇલટ્સ ચાર્ટની ટોચ પર બ્રીફિંગ સ્ટ્રીપ છોડી દે છે અને સીધા પ્લાન વ્યૂ પર જાય છે. તેઓ જુએ છે નાવેદ્સ અને સુધારા કરે છે અને ધારે છે કે તેઓ પ્રક્રિયા સમજે છે. તેઓ જે ચૂકી જાય છે તે છે ચૂકી ગયેલી અભિગમ પ્રક્રિયા, આવર્તન ફેરફારો અને ટેક્સ્ટમાં દટાયેલી ઊંચાઈની મર્યાદાઓ જેને તેઓ અવગણતા હતા.

દર્દી પ્રશિક્ષક સાથે સિમ્યુલેટરમાં આ આદત સારી રીતે કામ કરે છે. દબાણ હેઠળ, અજાણ્યા એરપોર્ટ પર હવામાન ઓછામાં ઓછું આવે છે, તે તૂટી જાય છે. બ્રીફિંગ સ્ટ્રીપ ચૂકી ગયેલા પાઇલટને ખૂબ મોડું થાય છે કે ચૂકી ગયેલા અભિગમને ચોક્કસ ફિક્સ પર ચઢાણ વળાંકની જરૂર છે જે તેમણે ક્યારેય ઓળખી ન હતી. પરિણામ પાઇલટનું વિચલન અથવા ગોટાળા છે જે ક્યારેય થવું ન જોઈએ.

ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમી તેનામાં એક સંરચિત બ્રીફિંગ ક્રમ શીખવે છે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ કોર્ષ કારણ કે આદત સૌથી મહત્વપૂર્ણ હોય ત્યારે ભૂલો અટકાવે છે. વિદ્યાર્થીઓ ચાર્ટને ઉપરથી નીચે, ડાબેથી જમણે, દરેક વખતે વાંચવાનું શીખે છે. ક્રમ આપોઆપ બની જાય છે, જે ચાર્ટને ડીકોડ કરવાને બદલે અભિગમને ઉડાડવા માટે જ્ઞાનાત્મક ક્ષમતાને મુક્ત કરે છે.

જે પાયલોટ પ્રતીકો યાદ રાખે છે પણ ક્યારેય બ્રીફિંગ ફ્લો શીખતો નથી તે ભૂલથી એક વિક્ષેપ દૂર છે. જે પાયલોટ દર વખતે એક જ ક્રમમાં ચાર્ટને સંક્ષેપિત કરે છે તેણે તે વિક્ષેપ સામે રક્ષણ બનાવ્યું છે.

બ્રીફિંગ સ્ટ્રીપ: તમારું પહેલું વાંચન

એપ્રોચ ચાર્ટની ટોચ પર બ્રીફિંગ સ્ટ્રીપ એ છે જ્યાં મોટાભાગના પાઇલોટ્સ તેમની પહેલી ભૂલ કરે છે. તેઓ તેને સંપૂર્ણપણે છોડી દે છે, સીધા પ્લાન વ્યૂ પર કૂદી પડે છે કારણ કે પ્રતીકો પરિચિત લાગે છે. આ આદતને કારણે પાઇલોટ્સ ફ્રીક્વન્સી ચેન્જ ચૂકી જાય છે અથવા ખોટી ચૂકી ગયેલી એપ્રોચ પ્રક્રિયાને ઉડાન ભરે છે, ભૂલો જે નિયમિત અભિગમને પાઇલટ વિચલનમાં ફેરવે છે.

વાંચન અભિગમ બ્રીફિંગ સ્ટ્રીપ શિસ્તબદ્ધ ક્રમમાં તે ભૂલો થાય તે પહેલાં જ પકડી લે છે. નીચે આપેલા પાંચ પગલાં ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમી તેના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ કોર્સમાં શીખવે છે તે ક્રમ છે, અને તે કાર્ય કરે છે કારણ કે દરેક પગલાને અવગણવામાં આવે તો તેનું પરિણામ આવે છે.

પ્રક્રિયાનું નામ અને એરપોર્ટ ઓળખો: ખાતરી કરો કે તમારી પાસે રનવે અને એપ્રોચ પ્રકાર માટે સાચો ચાર્ટ છે. KJFK જેવા જટિલ એરપોર્ટ પર ખોટી પ્રક્રિયાની માહિતી આપનાર પાઇલટ તેને શરૂ કરતા પહેલા જ એપ્રોચ ગુમાવી ચૂક્યો છે.

તારીખ અને પુનરાવર્તન સ્થિતિ તપાસો: એપ્રોચ ચાર્ટ દર 28 દિવસે અપડેટ થાય છે, અને સમાપ્ત થયેલ ચાર્ટ ડિકમિશન કરેલા નેવિડ અથવા બદલાયેલ ઊંચાઈનો સંદર્ભ આપી શકે છે. આ કારણોસર, એપ્રોચ ચાર્ટ બ્રીફિંગ પર સંપૂર્ણ માર્ગદર્શિકા હંમેશા ચલણ ચકાસણીથી શરૂ થાય છે.

ફ્રીક્વન્સીઝ, ટાવર, એપ્રોચ, ATIS નોંધો: અભિગમ શરૂ થાય તે પહેલાં તેમને લખી લો અથવા રેડિયો સ્ટેકમાં સેટ કરો. અંતિમ અભિગમ સેગમેન્ટ દરમિયાન ફ્રીક્વન્સી માટે ભૂલ કરવાથી વિક્ષેપ થાય છે જે ઊંચાઈમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે.

ચૂકી ગયેલી અભિગમ પ્રક્રિયા મોટેથી વાંચો: શબ્દો બોલવાથી મગજ ક્રમ પર નજર નાખવાને બદલે તેને પ્રક્રિયા કરવા માટે દબાણ કરે છે. ચૂકી ગયેલા અભિગમના ટેક્સ્ટને શાંતિથી સ્કેન કરતો પાયલોટ ઘણીવાર મુખ્ય ઊંચાઈ અથવા વળાંકની દિશા ચૂકી જાય છે જ્યારે ચૂકી ગયેલા અભિગમને ખરેખર ઉડાન ભરાય છે.

સંક્રમણની પુષ્ટિ કરો અથવા પ્રારંભિક અભિગમ સુધારો: ચકાસો કે રૂટના માળખાથી IAF સુધીનો રૂટ ATC દ્વારા નિર્ધારિત માર્ગ સાથે મેળ ખાય છે. અહીં મેળ ખાતો નથી એટલે કે પાઇલટ ખોટી સ્થિતિથી અભિગમ શરૂ કરે છે, અને સમગ્ર ડિસેન્ટ પ્રોફાઇલ અમાન્ય થઈ જાય છે.

પ્લાન વ્યૂને સ્પર્શ કરતા પહેલા આ પાંચ પગલાં પૂર્ણ કરવાથી રેફરન્સ ડોક્યુમેન્ટમાંથી ચાર્ટ બ્રીફિંગ ટૂલમાં ફેરવાઈ જાય છે. દર વખતે આવું કરનાર પાયલોટ હવામાં નહીં પણ જમીન પર ભૂલો પકડે છે.

ખોવાઈ ગયા વિના પ્લાન વ્યૂને ડીકોડ કરવું

પ્લાન વ્યૂ એ ચાર્ટનો એક ભાગ છે જે પાઇલટ્સને લાગે છે કે તેઓ સમજે છે જ્યાં સુધી તેઓ ખોટી રીતે ઉડાન ભરે નહીં. તે એક સીધો ઓવરહેડ નકશા જેવો દેખાય છે, પરંતુ માહિતીની ઘનતા, નેવિડ્સ, ફિક્સ, હોલ્ડિંગ પેટર્ન, ફીડર રૂટ્સ, અને લઘુત્તમ સલામત ઊંચાઈ વર્તુળ, એક દ્રશ્ય ઓવરલોડ બનાવે છે જે સક્રિય રીતે વાંચવાને બદલે નિષ્ક્રિય રીતે વાંચવામાં આવે ત્યારે નેવિગેશન ભૂલો તરફ દોરી જાય છે.

ઉડતા પહેલા આંગળી વડે આખા રૂટને ટ્રેસ કરવો એ તમે ક્યાં છો તે જાણવા અને તમે ક્યાં છો તે અનુમાન લગાવવા વચ્ચેનો તફાવત છે. પ્રારંભિક અભિગમ ફિક્સથી શરૂ કરો અને અંતિમ અભિગમ ફિક્સ સુધી દરેક સેગમેન્ટને અનુસરો. દરેક ફિક્સ પર થોભો અને બ્રીફિંગ સ્ટ્રીપ સામે તેનું નામ પુષ્ટિ કરો. ટ્રેસિંગની આ શારીરિક ક્રિયા અભિગમનું એક માનસિક મોડેલ બનાવે છે જેને ચાર્ટ તરફ જોયા પછી પણ નકલ કરી શકાતી નથી.

ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમીના વિદ્યાર્થીઓ વાસ્તવિક IFR અભિગમ અપનાવતા પહેલા સિમ સત્રોમાં આ ટ્રેસિંગ ટેકનિકનો અભ્યાસ કરે છે. સિમ વાસ્તવિક હવામાનના દબાણને દૂર કરે છે અને એટીસી કમ્યુનિકેશન, મગજને સંપૂર્ણપણે માર્ગની અવકાશી જાગૃતિ બનાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા દે છે. જ્યારે તે વિદ્યાર્થીઓ વાસ્તવિક અભિગમ પર ઉડાન ભરે છે, ત્યારે પ્લાન વ્યૂ કોઈ ગૂંચવણભર્યો નકશો નથી, તે એક જાણીતો રસ્તો છે જે તેઓ એક ડઝન વખત ચાલ્યા છે.

લઘુત્તમ સલામત ઊંચાઈ વર્તુળ એ તત્વ છે જેને મોટાભાગના પાઇલોટ્સ જુએ છે અને અવગણે છે. તે વર્તુળ એરપોર્ટના આપેલ ત્રિજ્યામાં સૌથી ઊંચા ભૂપ્રદેશને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. તેને અવગણવાનો અર્થ એ છે કે હોલ્ડમાં ચાલતી વખતે અથવા ચૂકી ગયેલા અભિગમ દરમિયાન ભૂપ્રદેશમાં ઉડાન ભરવાનું જોખમ સ્વીકારવું. તેને સંક્ષિપ્ત કરો. સંખ્યા જાણો. પછી રૂટ ટ્રેસ કરો.

પ્લાન વ્યૂ પાઇલટને પુરસ્કાર આપે છે જે તેને અનુસરવા માટેના ક્રમ તરીકે માને છે, પ્રશંસા કરવા માટેના ચિત્ર તરીકે નહીં. આંગળી માર્ગને ટ્રેસ કરે છે. મન દરેક સુધારાની પુષ્ટિ કરે છે. અભિગમ અનુમાનિત બને છે.

પ્રોફાઇલ વ્યૂ: ઊંચાઈ જે તમને સ્પષ્ટ રાખે છે

પ્રોફાઇલ વ્યૂ એ એવી જગ્યા છે જ્યાં પાઇલટ્સ માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ એપ્રોચ અલગ પડે છે જે તેને ડિસેન્ટ ચેકલિસ્ટને બદલે રેફરન્સ ડાયાગ્રામ તરીકે ગણે છે. મોટાભાગના પાઇલટ્સ અંતિમ એપ્રોચ ફિક્સ એલ્યુટાઇજની પુષ્ટિ કરવા માટે પ્રોફાઇલ વ્યૂ પર નજર નાખે છે, પછી સ્ટેપડાઉન ફિક્સને અવગણે છે જે નક્કી કરે છે કે તેઓ અવરોધોથી ઉપર રહે છે કે ભૂપ્રદેશમાં ઉતરે છે. પ્રોફાઇલ વ્યૂ કોઈ સૂચન નથી, તે પાઇલટ અને પાથમાં આવતા દરેક અવરોધ વચ્ચે બંધનકર્તા ઊંચાઈ કરાર છે.

આ વિભાગમાં સ્ટેપડાઉન ફિક્સ સૌથી સામાન્ય રીતે ખોટી રીતે વાંચવામાં આવતું તત્વ છે. દરેક સ્ટેપડાઉન ફિક્સ ન્યૂનતમ ઊંચાઈ દર્શાવે છે જે ફક્ત તે ફિક્સ અને પછીના ફિક્સ વચ્ચે લાગુ પડે છે. જે પાઇલટ યોગ્ય ઊંચાઈ પર પ્રથમ સ્ટેપડાઉન ફિક્સ પાર કરે છે પરંતુ તે ફિક્સ સુધી પહોંચતા પહેલા આગામી ફિક્સ ઊંચાઈ પર વહેલા ઉતરે છે તેણે પ્રક્રિયાનું ઉલ્લંઘન કર્યું છે. પ્રોફાઇલ વ્યૂ આ ક્રમને ઊભી રીતે દોરે છે, પરંતુ પાયલોટે તેને આડી રીતે વાંચવું આવશ્યક છે, દરેક ઊંચાઈને અંતર સ્કેલ પર તેના ચોક્કસ ફિક્સ સાથે મેચ કરવી જોઈએ.

ગ્લાઇડ સ્લોપ ઇન્ટરસેપ્ટ ઊંચાઈ ચોકસાઇ અભિગમ પર બીજો નિષ્ફળતા બિંદુ બનાવે છે. પ્રોફાઇલ વ્યૂ તે ઊંચાઈ દર્શાવે છે કે જ્યાં વિમાને ગ્લાઇડ સ્લોપને અટકાવવો જોઈએ, સામાન્ય રીતે અંતિમ અભિગમ ફિક્સ પર. તે બિંદુ પહેલાં ગ્લાઇડ સ્લોપ પર નીચે ઉતરવાનો અર્થ પ્રકાશિત માર્ગથી નીચે ઉડવાનો થાય છે. તેની ઉપર ચઢવાનો અર્થ સોયનો પીછો નીચે કરવાનો થાય છે, જે ઉતરાણ દર વધારે છે અને અસ્થિર અભિગમનું જોખમ લે છે. પ્રોફાઇલ વ્યૂ ચોક્કસ ઇન્ટરસેપ્ટ ઊંચાઈ આપે છે, પાઇલટનું કામ તેને ચોક્કસ રીતે મારવાનું છે, અંદાજિત નહીં.

બિન-ચોકસાઇ અભિગમો પર દ્રશ્ય ઉતરાણ બિંદુ એ રનવે પહેલાંનો છેલ્લો ઊંચાઈનો નિર્ણય છે. પ્રોફાઇલ વ્યૂ આ બિંદુને ચિહ્નિત કરે છે જ્યાં જો રનવેનું વાતાવરણ દૃશ્યમાન હોય તો પાઇલટ લઘુત્તમ ઉતરાણ ઊંચાઈથી નીચે ઉતરી શકે છે. જે પાઇલટ્સ આ બિંદુને પ્લાન વ્યૂ અંતર સામે ક્રોસ-ચેક કરતા નથી તેઓ ઘણીવાર ખૂબ વહેલા અથવા ખૂબ મોડા ઉતરે છે, જેના કારણે ઉતાવળમાં ઉતરાણ થાય છે અથવા અભિગમ ચૂકી જાય છે. પ્રોફાઇલ વ્યૂ અને પ્લાન વ્યૂ એકરૂપ હોવા જોઈએ, એક બીજા વિના અપૂર્ણ બ્રીફિંગ છે.

ન્યૂનતમ વિભાગ: નિર્ણય ક્યાં રહે છે

ન્યૂનતમ વિભાગ એ છે જ્યાં એપ્રોચ ચાર્ટ નકશા બનવાનું બંધ કરે છે અને કરાર બની જાય છે. દરેક એરક્રાફ્ટ કેટેગરી, A, B, C, અને D, પાસે અભિગમ ગતિના આધારે ન્યૂનતમ ઉતરાણ ઊંચાઈ અથવા નિર્ણય ઊંચાઈનો પોતાનો સેટ હોય છે. 91 નોટથી ઓછી ઝડપે ઉડતું કેટેગરી A એરક્રાફ્ટ 165 નોટ ધકેલતા કેટેગરી D એરક્રાફ્ટ કરતા નીચે ઉતરી શકે છે, અને જે પાઇલટ્સ આ તફાવતને અવગણે છે તેઓ અસ્થિર અભિગમ ઉડાવવાનું અથવા લઘુત્તમ ધોરણોનું સંપૂર્ણપણે ઉલ્લંઘન કરવાનું જોખમ લે છે.

આ કોષ્ટક એક સરળ સત્ય દર્શાવે છે: ઝડપી વિમાનોને ચાલવા માટે વધુ જગ્યાની જરૂર હોય છે, તેથી તેમને ઉચ્ચતમ સ્તર મળે છે. કેટેગરી C વિમાન ઉડાડતો પાઇલટ જે કેટેગરી A ના લઘુત્તમ સ્તરનું વર્ણન કરે છે તે પ્રકાશિત ઊંચાઈથી નીચે કોઈ દ્રશ્ય સંદર્ભ વિના, ગેરંટીકૃત ચૂકી ગયેલ અભિગમ અથવા તેનાથી પણ ખરાબ રીતે પોતાને શોધી કાઢશે. તમારા વિમાનની અભિગમ ગતિ સાથે મેળ ખાતી શ્રેણીનું વર્ણન કરો, નહીં કે તમે ઇચ્છો તે ગતિનું.

એરપોર્ટ ડાયાગ્રામ: લેન્ડિંગ પહેલાં અંતિમ તપાસ

આ એરપોર્ટ ડાયાગ્રામ આ એ ભાગ છે જેને મોટાભાગના પાઇલોટ્સ જુએ છે અને નકારી કાઢે છે, એમ ધારીને કે તેઓ રનવે લેઆઉટ પહેલાથી જ જાણે છે. આ ધારણા જ જટિલ એરપોર્ટ પર ખોટી રનવે લેન્ડિંગનું કારણ બને છે જ્યાં સમાંતર રનવે થોડા સો ફૂટ દૂર હોય છે. આ આકૃતિ તમે પહેલાથી જ જે અપેક્ષા રાખી રહ્યા છો તેની પુષ્ટિ નથી, તે તમારા માનસિક મોડેલ અને વાસ્તવિક સપાટી વચ્ચે મેળ ખાતી નથી તે શોધવાની છેલ્લી તક છે.

રનવે લેઆઉટ એ સ્પષ્ટ તત્વ છે, પરંતુ આકૃતિ એપ્રોચ લાઇટિંગ ગોઠવણી, ટેક્સીવે ઓળખકર્તાઓ અને ટચડાઉન ઝોન એલિવેશનને પણ એન્કોડ કરે છે. આકૃતિને સંક્ષિપ્ત કરનાર પાઇલટ લઘુત્તમથી નીચે ઉતરતા પહેલા જાણે છે કે એપ્રોચ લાઇટ્સ ALSF-2 છે કે MALSR છે. તે જ્ઞાન નિર્ણય ઊંચાઈ પર દ્રશ્ય સંપાદન વ્યૂહરચનામાં ફેરફાર કરે છે.

ટચડાઉન ઝોન એલિવેશન અને એરપોર્ટ એલિવેશન ડાયાગ્રામ પર એક કારણસર છાપેલા છે. અલ્ટીમીટર સેટિંગ્સ એરપોર્ટ એલિવેશન પર સેટ કરેલી છે, પરંતુ ટચડાઉન ઝોન એલિવેશન તમને જણાવે છે કે રનવે કેટલો ઢાળ ધરાવે છે. બંને વચ્ચે 50 ફૂટનો તફાવત એટલે કે થ્રેશોલ્ડ તે સ્થાન પર નથી જ્યાં અલ્ટીમીટર અપેક્ષા રાખે છે.

ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમી તેના કોમર્શિયલ પાઇલટ તાલીમ અભ્યાસક્રમમાં એરપોર્ટ ડાયાગ્રામ બ્રીફિંગનો સમાવેશ કરે છે કારણ કે જટિલ એરપોર્ટ પર ખોટા રનવે પર ઉતરાણ કરવું એ વાસ્તવિક જોખમ છે. વિદ્યાર્થીઓને ટચડાઉન પહેલાં લેન્ડિંગ રનવેથી રેમ્પ સુધી ટેક્સીવે પાથ ટ્રેસ કરવાનું શીખવવામાં આવે છે, જે એક માનસિક ચિત્ર બનાવે છે જે રોલઆઉટ દરમિયાન મૂંઝવણ અટકાવે છે. લેન્ડિંગ ચેકલિસ્ટ શરૂ થાય તે પહેલાં આ આકૃતિ છેલ્લી તપાસ છે.

એક પાયલોટ જે એરપોર્ટ ડાયાગ્રામ છોડી દે છે તે શરત લગાવે છે કે તેણે જે રનવે બ્રીફ કર્યો છે તે તેને દેખાતા રનવે સાથે મેળ ખાય છે. ત્રણ સમાંતર રનવેવાળા મેદાનમાં, તે શરતની શક્યતા ઓછી છે.

જરૂર પડે તે પહેલાં જ બ્રીફિંગની આદત બનાવો

અભિગમ ચાર્ટ ફક્ત તેમની પહેલાના બ્રીફિંગ ક્રમ જેટલા જ ઉપયોગી છે. એક પાઇલટ જે દરેક પ્રતીક જાણે છે પરંતુ માળખાગત પ્રવાહને છોડી દે છે તેણે પહેલાથી જ ભૂલ માટે માર્જિન રજૂ કરી દીધું છે જે ઊંચાઈમાં ખસી જવા, ખોટા રનવે અથવા ચૂકી ગયેલા અભિગમ મૂંઝવણ તરફ દોરી જાય છે.

પ્રક્રિયાને સ્વચ્છ રીતે ઉડાન ભરનાર પાઇલટ અને પુનઃપ્રાપ્તિ માટે મહેનત કરનાર પાઇલટ વચ્ચેનો તફાવત જ્ઞાનનો નથી, તે આદતનો છે. દરેક ચાર્ટને સમાન ક્રમમાં બ્રીફ કરવાથી, દર વખતે, દ્રશ્ય સ્થિતિમાં પણ, ન્યુરલ માર્ગ બને છે જે વર્કલોડ વધે ત્યારે આપમેળે શરૂ થાય છે. તે આદત જ ભૂલ થાય તે પહેલાં તેને અટકાવે છે.

દરેક ફ્લાઇટમાં બ્રીફિંગ ફ્લોનો અભ્યાસ કરો. પ્રિન્ટેડ ચાર્ટ અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક ડિસ્પ્લેનો ઉપયોગ કરો અને ક્રમ મોટેથી ચલાવો. તમારે તેને ઓટોમેટિક બનાવવાની જરૂર પડે તે પહેલાં તેને ઓટોમેટિક બનાવો. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ કોર્સમાં નોંધણી કરાવો અથવા CFI સાથે ઉડાન ભરો જે તમને આદત વળગી રહે ત્યાં સુધી ધોરણ સુધી રાખશે.