ყველგანმავალი ფრენის მოთხოვნები: FAA-ს საბოლოო სახელმძღვანელო სტუდენტი პილოტებისთვის

რატომ არის მნიშვნელოვანი ფრენის მოთხოვნები FAA-ს ტრენინგში

ქვეყნის მასშტაბით ფრენის მოთხოვნების გააზრება აუცილებელია ყველა სტუდენტი პილოტისთვის, რომელიც FAA-სთვის ემზადება. გამშვები ადგილიფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის (FAA) რეგულაციების თანახმად, ქვეყნის მასშტაბით ფრენა განისაზღვრება, როგორც ფრენა, რომელიც გამგზავრების აეროპორტიდან 50 საზღვაო მილზე მეტ სწორხაზოვან მანძილს მოიცავს და სხვა აეროპორტში სრული გაჩერებით დაშვებას მოიცავს.

ფრენის ეს კონკრეტული ტიპი მხოლოდ ეტაპი არ არის - ეს სავალდებულო ნაბიჯია პირადი პილოტის ლიცენზიის (PPL) ტრენინგიეს ადასტურებს, რომ შეგიძლიათ მარშრუტის დაგეგმვა, ნავიგაციის მართვა და უსაფრთხოდ იმოძრაოთ თქვენი ადგილობრივი ტერიტორიის გარეთ. თითოეული აღრიცხული საათი დეტალურად განიხილება თქვენი შემოწმების დროს.

არასწორი რეისის რეგისტრაცია. სავალდებულო დაშვების გამოტოვება. ნებართვის გაცემაზე უარის თქმა. ეს მარტივი შეცდომებია, რაც იწვევს შემოწმების ჩავარდნას და ლიცენზიების დაგვიანებას. ეს სახელმძღვანელო ზუსტად განმარტავს, თუ რა ითვლება ქვეყნის მასშტაბით დროდ, როგორ აღრიცხოთ ის სწორად და როგორ დააკმაყოფილოთ FAA-ს ყველა მოთხოვნა თავდაჯერებულად.

რა არის FAA-ს მოთხოვნები ქვეყნის მასშტაბით ფრენისთვის?

ავიაციაში „ჯვარედინი ფრენა“ მხოლოდ დიდ მანძილზე ფრენას არ ნიშნავს - მას ზუსტი განმარტება აქვს. 14 CFR 61.1(b)(3)წვრთნისა და ლიცენზიის მიზნებისთვის, ქვეყნის მასშტაბით ფრენა არის ფრენა, რომელიც მოიცავს 50 საზღვაო მილზე მეტ სწორხაზოვან მანძილს საწყისი გამგზავრების აეროპორტიდან დანიშნულების ადგილამდე, რასაც მოჰყვება სრული გაჩერებით დაშვება.

ეს 50 საზღვაო ნავმისადგომის წესი მნიშვნელოვანია, რადგან თქვენი საშინაო აეროპორტიდან დაშორებული ყველა რეისი არ ითვლება ქვეყნის მასშტაბით ფრენის დროდ, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება FAA-ს კონკრეტულ მოთხოვნებს. მაგალითად, სხვა აეროპორტში 48 საზღვაო ნავმისადგომით ფრენა, თუნდაც დაშვებით, არ ითვლება PPL ან CPL-ისთვის საჭირო ქვეყნის მასშტაბით ფრენის მინიმუმებში.

ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაცია განასხვავებს ზოგად ფრენებს ქვეყნის მასშტაბით (რომლებიც შეიძლება მოიცავდეს უფრო მოკლე გადახტომებს ან წრიულ რეისებს) და იმ ფრენებს, რომლებიც აკმაყოფილებენ სერტიფიკატის სპეციფიკურ მოთხოვნებს. თუ ლიცენზიისთვის საათებს აღრიცხავთ, ფრენა უნდა აკმაყოფილებდეს 50 საზღვაო მანძილს, მოიცავდეს სათანადო დაფრენებს და უნდა იყოს აღრიცხული, როგორც პიკაპის ან მარტოხელა, სწავლების ფაზის მიხედვით.

FAA-ს მოთხოვნები კერძო პილოტის ლიცენზიისთვის (PPL)

კერძო პილოტის ლიცენზიის მისაღებად, შემდეგი პირობებით: 14 CFR 61.109 (a), ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაცია (FAA) თქვენი მინიმალური 40 საფრენი საათის ფარგლებში მოითხოვს კონკრეტულ ფრენის დროს. აქედან, სულ მცირე 5 საათი უნდა იყოს სოლო ფრენა და ის უნდა მოიცავდეს გარკვეულ სტრუქტურირებულ ფრენებს.

ერთ-ერთი მთავარი მოთხოვნაა სულ მცირე 150 საზღვაო მილის სიგრძის სოლო ფრენა, სამ სხვადასხვა აეროპორტში სრული გაჩერებით დაშვებით და ერთი ეტაპის მინიმუმ 50 საზღვაო მილის სიგრძის. გარდა ამისა, ასევე საჭიროა ცალკე სოლო ფრენა 50 საზღვაო მილის სიგრძის სწორხაზოვანი მანძილით.

ეს სახმელეთო ფრენის მოთხოვნები უცვლელია. თუ დაშვებას გამოტოვებთ, მანძილს ვერ ახერხებთ ან დროს სწორად ვერ შეიყვანთ, რისკავთ თქვენი საკონტროლო ტრანზიტის გადადებას. CFI-ები და გამომცდელები ყურადღებით განიხილავენ ამ ჩანაწერებს, ამიტომ აუცილებელია, რომ თქვენს სამგზავრო წიგნში ნათლად იყოს დოკუმენტირებული თითოეული საკვალიფიკაციო სახმელეთო ფრენა შესაბამისი თარიღებით, მანძილითა და ნებართვებით.

სტუდენტი პილოტებისთვის, რომლებიც მარტო ფრენენ, ქროს-ქანთრის ფრენის მოთხოვნები

სანამ სტუდენტ პილოტს შეეძლება მარტო ფრენა ქროს-ქანთრის მიმართულებით, მან უნდა დააკმაყოფილოს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის (FAA) რამდენიმე პირობა, რომლებიც უფრო მკაცრია, ვიდრე უმეტესობა მოელის. ყველა სოლო ქროს-ქანთრის ფრენა უნდა იყოს ინსტრუქტორის მიერ მოწონებული, წინასწარ ყურადღებით დაგეგმილი და განხორციელებული კონკრეტული ამინდისა და ხილვადობის ლიმიტების ფარგლებში.

ქვეშ 14 CFR 61.93ინსტრუქტორმა უნდა გადახედოს და დაამტკიცოს მთელი მარშრუტი, სანამ მარშრუტზე გახვალთ. ეს მოიცავს საჰაერო სივრცის სირთულეების, სპეციალური გამოყენების ზონების შემოწმებას. NOTAM-ები, TFR-ებიდა იმის დადასტურება, რომ თქვენ წინასწარ აჩვენეთ ადეკვატური ორმაგი უნარები იმავე მარშრუტზე. ეს არ არის მხოლოდ დოკუმენტაცია - ეს არის უსაფრთხოების პროტოკოლი.

დამტკიცების მიღების შემდეგ, თქვენ ზუსტად უნდა მიჰყვეთ დამტკიცებულ მარშრუტს. FAA-ს რეგულაციები სტუდენტებს კრძალავს ფრენის შუაში გადახვევას ხელახალი ნებართვის გარეშე. ამინდის გამო გადახვევა, კურსიდან გადახვევა ან ალტერნატიული მარშრუტი ნებართვის გარეშე არა მხოლოდ ანულირებს ფრენას რეგისტრირების გამო, არამედ შეიძლება მთლიანად დაბლოკოს თქვენი მარტოხელა ფრენის პრივილეგიები.

თითოეული სოლო ფრენისას, შეინახეთ ნებართვა თქვენს საკუთრებაში, აღნიშნეთ მარშრუტი და მანძილი თქვენს სამგზავრო ჟურნალში და დარწმუნდით, რომ თქვენი სამგზავრო ჟურნალის ჩანაწერი შეესაბამება FAA-ის სამგზავრო ფრენის მოთხოვნებს როგორც მანძილის, ასევე დაშვების თვალსაზრისით.

რა ითვლება ქვეყნის მასშტაბით ხე-ტყის დამუშავების დროს?

ის ფაქტი, რომ ფრენა მანძილს ფარავს, არ ნიშნავს, რომ ის FAA-ს სტანდარტების მიხედვით ქვეყნის მასშტაბით ფრენის დროდ ითვლება. მისი სწორად აღრიცხვისთვის, ფრენა ძალიან კონკრეტულ კრიტერიუმებს უნდა აკმაყოფილებდეს, განსაკუთრებით თუ მას თქვენი მართვის მოწმობის აღებისას ითვლით.

აი, რას ეძებს FAA:

• გამგზავრების აეროპორტსა და დანიშნულების ადგილს შორის სწორი ხაზის მანძილი უნდა აღემატებოდეს 50 ნავმისადგომს.
• ფრენა უნდა მოიცავდეს სრული გაჩერებით დაშვებას სხვა აეროპორტში
• თქვენ უნდა მოქმედებდეთ როგორც მეთაური პილოტი (PIC) ან იფრინოთ მხოლოდ ინსტრუქტორის ნებართვით

ფრენები, რომლებიც მოიცავს რამდენიმე მოკლე მარშრუტს — მაგალითად, სამი აეროპორტი, რომლებიც ერთმანეთისგან 50 ნიუ-მეტრზე ნაკლები მანძილით არიან დაშორებულნი — არ ჩაითვლება. ანალოგიურად, ერთსა და იმავე რეგიონში სამოდელო სამუშაოები ან სიმულაციური „ქვეყნის მასშტაბით“ ფრენები, თუნდაც ისინი ერთ საათს ან მეტხანს გაგრძელდეს, არ აკმაყოფილებს მანძილის წესს.

ქვეყნის მასშტაბით ფრენების რეგისტრაციისას:

• In ქაღალდის ჟურნალი, მკაფიოდ მონიშნეთ მარშრუტი, მანძილი და დაშვების ადგილები
• In ციფრული ჟურნალი, გამოიყენეთ ჩაშენებული ველები ქვეყნის მასშტაბით ფრენის დროის აღსანიშნავად და ფრენის ეტაპის (ცალმხრივი ან ორმაგი) მითითებისთვის.

დარწმუნდით, რომ თითოეული საკვალიფიკაციო განაცხადი ასახავს ქვეყნის მასშტაბით ფრენის მოთხოვნების მიზანს - არა მხოლოდ თქვენი ტრენინგის ფაზისთვის, არამედ მოგვიანებით შემოწმების განხილვისთვისაც. გამომცდელები ამას გკითხავენ.

გავრცელებული შეცდომები ქვეყნის მასშტაბით ფრენის მოთხოვნების აღრიცხვისას

ბევრი სტუდენტი პილოტი ძვირფას დროს კარგავს — არა ჰაერში, არამედ სამგზავრო ჟურნალში. ფრენის დროის აღრიცხვის არასწორად გაგება საკონტროლო ბილეთების შემოწმების დაგვიანებისა და ლიცენზიის უარყოფის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია. და როგორც კი ფრენა არასწორად დარეგისტრირდება, მისი გამოსწორება ყოველთვის ადვილი არ არის.

ერთ-ერთი ყველაზე დიდი შეცდომაა იმის დაშვება, რომ სხვა აეროპორტების მიმართულებით ყველა რეისი ქვეყნის მასშტაბით ფრენად ითვლება. თუმცა, ეს ასე არ არის. ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაცია (FAA) მოითხოვს 50 ნავმისადგომზე მეტი სწორი ხაზის მანძილს აფრენიდან დანიშნულების აეროპორტამდე, პლუს სრული გაჩერებით დაშვებას. ამ მანძილის შემოწმების გარეშე საერთო დროის აღრიცხვა იწვევს საათებს, რომლებიც თქვენი მართვის მოწმობის აღებაში არ ჩაითვლება.

კიდევ ერთი ხშირი პრობლემაა ინსტრუქტორის ნებართვების მიღების ან ჩაწერის დავიწყება მარტოხელა ფრენებისთვის. თუ ეს წერილობითი ფორმით არ გაქვთ, ეს არ ჩაითვლება. იგივე ეხება ნიმუშის სამუშაოს აღრიცხვას, შეხებით დაშვებას ან 50 ნიუტონზე ნაკლები მანძილის მრავალეტაპიან ფრენებს. არცერთი ეს არ აკმაყოფილებს ოფიციალურ საზღვრისპირა ფრენის მოთხოვნებს და მათი თქვენს ჯამურ რაოდენობაში ჩართვა მხოლოდ პრობლემებს ქმნის თქვენი შემოწმების დროს.

სიზუსტე არჩევითი არ არის — ის ვარჯიშის ნაწილია. თუ ოდესმე ეჭვი გეპარებათ, ითვლება თუ არა ფრენა, მის რეგისტრაციამდე გადაამოწმეთ თქვენს ინსტრუქტორთან.

CPL-ისა და ინსტრუმენტული რეიტინგების საფრენი აპარატების მოთხოვნები

პილოტის მოგზაურობის წინსვლასთან ერთად, ქვეყნის მასშტაბით ფრენის მოთხოვნები კიდევ უფრო სტრუქტურირებული ხდება, განსაკუთრებით კომერციულ და ინსტრუმენტულ დონეზე. ეს ფრენები აღარ არის მხოლოდ ნავიგაცია - ისინი FAA-ს მკაცრი კონტროლის ქვეშ მეთაურობის უნარებისა და დაგეგმვის დისციპლინის დასტურია.

კვალიფიკაციას კომერციული პილოტის ლიცენზია (CPL) 61.129 ნაწილის თანახმად, თქვენ დაგჭირდებათ მინიმუმ 50 საათიანი ფრენა ქვეყნის მასშტაბით, აქედან მინიმუმ 10 საათი თვითმფრინავში. ეს დრო უნდა აკმაყოფილებდეს იმავე 50 საზღვაო ნავმისადგომთან დაკავშირებულ წესს და სწორად იყოს აღრიცხული, როგორც PIC დრო. თქვენს ადრეულ ჩანაწერებში ნებისმიერი შეცდომა შეიძლება მოგვიანებით დაფიქსირდეს - ამიტომ სიზუსტე პირველივე დღიდან მნიშვნელოვანია.

ინსტრუმენტული ფრენის რეიტინგის (IR) მისაღებად, FAA მოითხოვს 50 საათიან ფრენას ქვეყნის მასშტაბით, როგორც მეთაურ პილოტს, მათ შორის ინსტრუმენტული ფრენის დროს რეალურ ან სიმულირებულ IFR პირობებში. მიუხედავად იმისა, რომ IFR-ის მრავალი სასწავლო სესია ტარდება კონტროლირებად ადგილობრივ ტერიტორიებზე, ქვეყნის მასშტაბით ფრენის დრო მაინც უნდა შეესაბამებოდეს FAA-ს მანძილისა და ჟურნალირების წესებს.

CPL-ის (სამგზავრო ფრენის მართვის მოწმობის) თუ IR-ის (სამგზავრო რეისის მართვის მოწმობის) მისაღებად მუშაობთ, თქვენი სამგზავრო ჟურნალი თქვენი აუდიტის კვალია. ყველა სამგზავრო ფრენის ჩანაწერი უნდა იყოს მკაფიო, თანმიმდევრული და შესაბამისი, რადგან როდესაც თქვენი შემოწმების დრო დადგება, ვარაუდების ადგილი აღარ იქნება.

როგორ დავგეგმოთ ფრენა ქვეყნის მასშტაბით, რომელიც აკმაყოფილებს FAA-ს მოთხოვნებს

ისეთი ფრენის დაგეგმვა, რომელიც აკმაყოფილებს ქვეყნის მასშტაბით ფრენის მოთხოვნებს, უბრალოდ რუკაზე დანიშნულების ადგილის არჩევაზე მეტს მოითხოვს. თითოეული ფრენა უნდა აკმაყოფილებდეს FAA-ს მიერ დადგენილ მინიმალურ მანძილს, შეესაბამებოდეს თქვენი სასწავლო მიზნებს და შეესაბამებოდეს ინსტრუქტორის მოლოდინებს, განსაკუთრებით თუ ეს სოლო ფრენაა.

დაიწყეთ დანიშნულების ადგილის არჩევით, რომელიც აკმაყოფილებს ან აღემატება FAA-ს 50 საზღვაო მილის პირდაპირი ხაზის მოთხოვნას თქვენი გამგზავრების აეროპორტიდან. გამოიყენეთ ისეთი ინსტრუმენტები, როგორიცაა სექციური სქემები, წინა ფრენა, ან გარმინის პილოტი მანძილის ზუსტად გასაზომად და აეროპორტის ინფორმაციის, საჰაერო სივრცის საზღვრებისა და რელიეფის მახასიათებლების გადასამოწმებლად.

ამის შემდეგ, მარშრუტი ამინდის მონაცემების გათვალისწინებით შეადგინეთ. შეადგინეთ ამინდის ბრიფინგი, ჩაინიშნეთ პროგნოზირებული მაქსიმალური ზღვრები და ქარი და დარწმუნდით, რომ პირობები VFR-ის შესაბამისია (თუ თქვენი ინსტრუქტორი ამას მოითხოვს). ფრენისწინა საკონტროლო სიაში შეიტანეთ ალტერნატიული აეროპორტები, საწვავის გაანგარიშება და საგანგებო სიტუაციების პროცედურები.

და ბოლოს, თქვენი მთლიანი გეგმა თქვენი საფრენოსნო სკოლის მარშრუტის დამტკიცების პროცესთან შეადარეთ. ბევრი ინსტრუქტორი მოითხოვს სტუდენტებისგან, რომ წინასწარ დაგეგმონ მარტოხელა ფრენები სტანდარტული შაბლონებისა და განხილვის სესიების გამოყენებით. ისეთი ფრენის ჩანაწერის გაკეთება, რომელიც არ აკმაყოფილებს FAA-ს ყველა მოთხოვნას - რაც არ უნდა კარგად წარიმართოს ის - არ ჩაითვლება. კარგი დაგეგმვა არის ის, რაც ჰაერში გატარებულ საათებს ისეთ საათებად აქცევს, რომლებიც თქვენს ლიცენზიას წინ წაწევს.

დასკვნა: თქვენი შემოწმების დაწყებამდე დაეუფლეთ ყველგანმავალი ფრენის მოთხოვნებს

FAA-ს მოთხოვნების დაკმაყოფილება მხოლოდ საათების დაგროვებას არ ნიშნავს - ეს იმის დამტკიცებას ნიშნავს, რომ შეგიძლიათ ფრენების დაგეგმვა, შესრულება და აღრიცხვა ლიცენზირებული პილოტისგან მოსალოდნელი სიზუსტით. ყოველი სოლო ნებართვა, მანძილის გაანგარიშება და სრული გაჩერებით დაშვება უნდა შეესაბამებოდეს FAA-ს რეგულაციებს, რათა თქვენი შემოწმების უფლება მიიღოთ.

ტრენინგის ამ ფაზაში მცირე შეცდომებმა, როგორიცაა 50 ნიუტონზე ნაკლები მანძილის ფრენების რეგისტრაცია, ინსტრუქტორის ნებართვის დავიწყება ან დაშვების დროს არასწორად მონიშვნა, შეიძლება დრო, ფული და თავდაჯერებულობა დაგიჯდეთ. სწორედ ამიტომ არის დაგეგმვა მნიშვნელოვანი. და სწორად აღრიცხვა კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია.

როგორც სტუდენტ პილოტს, ყველაზე ჭკვიანური ნაბიჯი, რაც შეგიძლიათ გადადგათ, არის ინსტრუქტორებთან თანამშრომლობა, რომლებიც ხაზს უსვამენ ფრენის მკაფიო, სტრუქტურირებულ დაგეგმვასა და საგზაო ჟურნალის საფუძვლიან სიზუსტეს. სწორი მიდგომით, თქვენი ქვეყნის მასშტაბით ფრენები არა მხოლოდ თქვენს ლიცენზიაში ჩაითვლება - ისინი გააუმჯობესებენ იმ უნარებს, რომლებსაც ყოველი შემდგომი ფრენისთვის დაეყრდნობით.

დაიწყეთ თქვენი ქროს-ქანთრის ვარჯიში ფლორიდის ფლაერსის ფრენის აკადემია

ხშირად დასმული კითხვები: სტუდენტი პილოტებისთვის ქვეყნის მასშტაბით ფრენის მოთხოვნები

დაუკავშირდით Florida Flyers Flight Academy-ის გუნდს დღეს (904) 209-3510 რომ გაიგოთ მეტი, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ უცხოელი პილოტის ლიცენზიის კონვერტაცია 4 ნაბიჯში.