Второй пилот: что это такое и как им стать – Полное руководство №1

Термин «второй пилот» часто можно услышать в фильмах, разговорах в кабине и авиационных руководствах, но что он на самом деле означает? В мире коммерческой авиации второй пилот играет важнейшую роль в каждом полете, работая вместе с капитаном, чтобы обеспечить безопасность, точность и производительность с взлет-посадка.

Независимо от того, нацелены ли вы на пилотскую кабину авиакомпании, карьеру в чартерной авиации или долгосрочную цель стать капитаном, начало работы вторым пилотом — это первый официальный шаг в вашем профессиональном летном путешествии. Но для этого требуется больше, чем просто страсть — для этого нужны соответствующие лицензии, обучение и опыт полетов.

В этом руководстве вы узнаете, чем именно занимается второй пилот, какая квалификация вам потребуется, как им стать, на какую зарплату рассчитывать и как перейти с правильного места в кресло капитана.

Кто такой второй пилот?

Второй пилот, также известный как первый офицер, является вторым лицом в команде (SIC) воздушного судна. В то время как капитан имеет высшую власть, второй пилот имеет такую ​​же лицензию и обучен управлять самолетом, разделять обязанности по полету и брать управление на себя при необходимости. В большинстве современных двухпилотных кабинах обязанности распределяются поровну, чтобы обеспечить безопасность и снизить утомляемость.

Термины «второй пилот» и «первый офицер» взаимозаменяемы как в коммерческой, так и в частной авиации. Различие заключается не в лицензии, а в положении сиденья и иерархии компании. Второй пилот обычно сидит с правой стороны кабины и помогает на всех этапах полета — от предполетного осмотра до финального руления.

Хотя часто рассматривается как ступенька к капитану, роль второго пилота сама по себе имеет решающее значение. Она требует глубоких технических знаний, коммуникативных навыков и полной готовности взять на себя командование в любой момент.

Основные обязанности второго пилота

Работа второго пилота выходит далеко за рамки «помощи капитану». Он несет полную ответственность за безопасное и эффективное управление самолетом, особенно в ситуациях высокой рабочей нагрузки.

Основные обязанности включают в себя:

• Предполетная подготовка: Изучение погоды, планов полетов, систем самолета и потребностей в топливе.
• Помощь на всех этапах полета: Поочередное участие в управлении самолетом, радиосвязи и управлении контрольными картами с капитаном.
• Системы мониторинга: Постоянная проверка работы двигателя, приборов и навигационных данных.
• Аварийная обработка: Взять на себя управление судном в случае недееспособности капитана и оказать поддержку в действиях в чрезвычайных ситуациях в соответствии с обучением.
• Координация работы экипажа: Поддержание четкого и спокойного общения с капитаном, бортпроводниками и управление воздушным движением (УВД).

В каждом полете второй пилот играет важную роль, обеспечивая активное управление самолетом двумя парами глаз, двумя умами и двумя руками. Эта избыточность является столпом современной авиационной безопасности — и вот почему правое место никогда не бывает просто запасным вариантом.

Квалификации, необходимые для того, чтобы стать вторым пилотом

Чтобы претендовать на место в правом кресле коммерческого самолета, вам понадобится больше, чем просто страсть к полетам — вам нужно будет соответствовать строгим нормативным и учебным стандартам, установленным Федеральным управлением гражданской авиации (или местным авиационным управлением).

Как минимум, начинающие пилоты должны иметь Лицензия коммерческого пилота (CPL), что позволяет им законно получать оплату за полеты. В дополнение к CPL обычно требуется следующее:

• Рейтинг инструмента – Для полетов по правилам полетов по приборам (ППП) и работы в условиях плохой видимости
• Рейтинг нескольких двигателей – Требуется для большинства операций авиакомпаний и реактивных самолетов.
• Медицинский сертификат второго класса – Подтвердить физическую и психическую пригодность к коммерческим полетам
• Владение английским языком – В соответствии с требованиями ИКАО для международных операций

Некоторые авиакомпании также могут потребовать минимальное количество зарегистрированных часов, даже для начальных должностей первого помощника. Для должностей в авиакомпаниях США большинство кандидатов также должны иметь или иметь право на Лицензия пилота авиатранспорта (ATPL), что требует 1,500 часов налета.

Путь летной подготовки: шаг за шагом

Стать коммерческим первым помощником — это не однодневный процесс. Он требует прохождения нескольких уровней обучения, каждый из которых основывается на навыках и обязанностях предыдущего.

Вот стандартный путь:

1. Лицензия частного пилота (PPL) – Это ваш фундамент. Вы изучите основы аэродинамики, управления самолетом и навигации.
2. Рейтинг прибора (ИК) – Добавляет возможность безопасно летать в облаках, тумане и условиях плохой видимости.
3. Фаза построения времени – Многие пилоты налетают по 100–200 часов самостоятельно или с другими стажерами, чтобы выполнить коммерческие требования.
4. Лицензия коммерческого пилота (CPL) – Предоставляет вам законное право осуществлять полеты по найму.
5. Рейтинг нескольких двигателей – Требуется для двухмоторных самолетов, включая большинство коммерческих и чартерных самолетов.
6. Сертифицированный летный инструктор (CFI) (опционально) – Многие пилоты перед подачей заявления в авиакомпанию советуют набрать часы налета.
7. Сертификат ATP (при необходимости) – Для работы в авиакомпаниях США вам потребуется 1,500 часов и сдача экзамена ATP.

Большинство пилотов завершают эти этапы за 18–24 месяца, в зависимости от графика обучения, бюджета и выбранного ими способа налета часов.

Где работают вторые пилоты?

Пилоты на вторых ролях заняты в самых разных секторах авиации, а не только в авиакомпаниях. В то время как многие первые пилоты стремятся к карьере в авиакомпании, есть много возможностей получить опыт и летные часы в других операциях.

К распространенным рабочим местам относятся:

• Коммерческие авиакомпании – Внутренние и международные перевозчики остаются крупнейшими работодателями, предлагая структурированные пути продвижения по службе до должности капитана.
• Региональные авиалинии – Популярная отправная точка, особенно в США, для пилотов, желающих быстро получить опыт управления газотурбинными самолетами.
• Чартерная и корпоративная авиация – Для полетов на бизнес-джетах и ​​VIP-транспортных рейсах часто нанимают экипажи из двух пилотов, включая пилотов начального уровня.
• Грузовые операции – Такие компании, как FedEx, DHL и UPS, нанимают пилотов второго уровня для регулярных грузовых рейсов.
• Правительство и EMS – Некоторые должности существуют в службах неотложной медицинской помощи, пожаротушения и федеральных транспортных операциях.

Такой широкий спрос позволяет пилотам приобретать реальный опыт полетов, одновременно работая над повышением квалификации, а во многих случаях и набирать часы для получения квалификации капитана.

Ожидаемая заработная плата второго пилота

Заработок на должностях второго уровня сильно различается в зависимости от опыта, работодателя, типа самолета и региона. Начальные зарплаты могут показаться скромными на первый взгляд, но кривая роста крутая, особенно в авиакомпаниях со шкалой оплаты труда, основанной на стаже.

В Соединенных Штатах начальные зарплаты обычно составляют от $40,000 60,000 до $90,000 120,000 в год, особенно в региональных перевозчиках. По мере накопления опыта или перехода пилотов на реактивные самолеты или международные маршруты, вторые офицеры могут зарабатывать от $XNUMX XNUMX до $XNUMX XNUMX в год.

Вот несколько влияющих факторов:

• Авиакомпания против чартера: Крупные перевозчики обычно платят больше, чем чартерные операторы.
• Тип самолета: Вторые пилоты, летающие на реактивных самолетах, зарабатывают больше, чем те, кто летает на турбовинтовых или легких самолетах.
• Профсоюз и трудовой стаж: Зарплата в авиакомпании структурирована, ее размер увеличивается в зависимости от стажа работы и размера воздушного судна.
• Географическое положение: Оплата труда варьируется в зависимости от страны и региона — пилоты в Северной Америке и на Ближнем Востоке, как правило, зарабатывают больше, чем пилоты в некоторых частях Азии или Южной Америки.

Хотя первые несколько лет уходят на приобретение опыта, долгосрочный потенциал заработка в авиации значителен, особенно для тех, кто продолжает работать на должностях капитанов.

Повышение: от второго пилота до капитана

Для многих начинающих авиаторов правое место — это только начало. Переход от вспомогательной роли к левому месту — капитану — естественная и вознаграждаемая карьерная цель. Но для этого скачка требуется больше, чем просто время в воздухе.

Большинство авиакомпаний и чартерных операторов осуществляют внутреннее продвижение на основе комбинации:

• Часы полета: Обычно первым ориентиром является налет более 1,500 часов, но капитаны часто имеют более близкий к этому показатель. 3,000-4,000 часов, включая значительное время в качестве командира воздушного судна.
• старшинство: В крупных авиакомпаниях продвижение по службе основано на системе выслуги лет в профсоюзе или компании, которая поощряет пилотов, дольше проработавших в одной и той же авиакомпании.
• Оценка навыков: Проверки на тренажере, линейные оценки и периодическая подготовка подтверждают готовность руководить летным экипажем.
• Лидерские качества: Капитаны несут ответственность не только за эксплуатацию воздушного судна, но и за принятие решений, координацию действий экипажа и общую безопасность.

Переход — это важная веха, которая демонстрирует профессионализм, уверенность и готовность к лидерству. Для пилотов, которые начинают уверенно и остаются преданными своему делу, переход от второго пилота к капитану не просто возможен — он ожидаем.

Заключение

Путь к становлению вторым пилотом структурирован, сложен и в конечном итоге вознаграждаем. От формирования основных навыков полета в ходе обучения до управления сложными самолетами в качестве второго командира — это карьера, построенная на дисциплине, точности и глубокой страсти к авиации.

Независимо от того, хотите ли вы присоединиться к крупной авиакомпании, летать на бизнес-джетах или в конечном итоге командовать собственным экипажем, роль первого помощника — это то, с чего все начинается. С правильными лицензиями, летной школой и приверженностью делу вы можете начать этот путь и построить будущее, в котором каждое место в кабине приближает вас к левому.

Если вы серьезно настроены на авиацию, путь свободен — и подходящее место ждет вас.

Готовы начать свой путь к подходящему месту?

Летная академия Флориды Флайерз предлагает одобренные FAA программы обучения, разработанные для того, чтобы вы могли стать профессионалом всего за 12–18 месяцев. Начинаете ли вы с нуля или хотите ускорить коммерческое обучение, вы получите структуру, поддержку и налет, необходимые для построения карьеры.

FAQ: от второго пилота до капитана

Свяжитесь с командой летной академии Florida Flyers сегодня по адресу: (904) 209-3510 чтобы узнать больше о том, как выполнить конвертацию иностранной лицензии пилота за 4 шага.