Anforderungen an die Nachtflugausbildung gemäß den FAA-Vorschriften

Die Anforderungen für die Nachtflugausbildung lassen sich auf vier Zahlen und eine Bestätigung reduzieren. Bewerber für die Privatpilotenlizenz (einmotoriges Flugzeug) benötigen drei Stunden Nachtflugtraining, darunter einen Überlandflug von mehr als 100 Seemeilen und zehn vollständige Starts und Landungen. Bewerber für die Berufspilotenlizenz benötigen fünf Stunden Nachtflug nach Sichtflugregeln (VFR) mit zehn Starts und Landungen auf einem Flugplatz mit Tower sowie einen zweistündigen Nachtüberlandflug. Flugschüler benötigen vor ihrem ersten Alleinflug bei Nacht eine aktuelle Bestätigung ihres Fluglehrers. Es gibt keine separate „Nachtflugberechtigung“. Dieser Leitfaden erläutert die einzelnen Anforderungen in der Reihenfolge, in der Sie sie erfüllen müssen.

TL; DR

• In den Vereinigten Staaten gibt es keine eigenständige Nachtflugberechtigung. Die Nachtflugberechtigung wird mit dem Zertifikat automatisch erteilt, sobald die erforderliche Nachtflugausbildung absolviert und bestätigt wurde.
• Privatpilot (Flugzeug, einmotorig): 3 Stunden Nachtflugtraining, einschließlich eines Überlandflugs über eine Gesamtstrecke von mehr als 100 Seemeilen und 10 vollständigen Starts und Landungen mit Platzrundenflügen.
• Berufspilot (einmotorig): 5 Stunden Nacht-VFR mit 10 Starts und Landungen auf einem kontrollierten Flughafen, plus ein 2-stündiger Nacht-Überlandflug über mehr als 100 Seemeilen.
• Es gelten zwei unterschiedliche Definitionen von „Nacht“: eine für Holzfällerei und Beleuchtung, eine andere für den Passagier- und Geldtransport. Informieren Sie sich, welche Definition für Ihren Flug gilt.

Inhaltsverzeichnis

• Was gilt laut FAA als Nacht?
• Benötigen Sie eine Nachtflugberechtigung oder eine entsprechende Empfehlung?
• Nachttraining vor deinen Solo-Touren bei Nacht
• Nachtflugpflichten für Privatpiloten
• Nachtdienstanforderungen für Berufspiloten
• Nachtwährung nach der Zertifizierung
• Nachtzeit korrekt protokollieren
• Nach den VFR-Nachtbetriebsregeln, mit denen Sie trainieren werden
• Ein Schritt-für-Schritt-Plan für Ihr Nachttraining
• Unsere Sichtweise auf das Nachttraining
• Ausbildung an der Florida Flyers Flugakademie
• FAQ
• Quellen

Was gilt laut FAA als Nacht?

Die erste Quelle der Verwirrung besteht darin, dass die Vorschriften mehr als eine Definition verwenden. Gemäß 14 CFR § 1.1 ist die Nacht die Zeit zwischen dem Ende der abendlichen bürgerlichen Dämmerung und dem Beginn der morgendlichen bürgerlichen Dämmerung, wie sie im Luftfahrtalmanach veröffentlicht und in Ortszeit umgerechnet wird. FAA-Handbuch für Flugzeuge erklärt, dass sich dies von dem in § 61.57(b) für die Nachtlandung geltenden Zeitfenster unterscheidet, das von einer Stunde nach Sonnenuntergang bis eine Stunde vor Sonnenaufgang läuft.

In der Praxis entstehen dadurch drei Uhren:

Eine Landung 40 Minuten nach Sonnenuntergang in einer Stadt, in der die bürgerliche Dämmerung bereits beendet ist, kann zwar als Nachtlandung protokolliert werden, zählt aber nicht für Ihre Passagierbeförderungsberechtigung. Planen Sie Ihre Trainingsflüge und später Ihre Berechtigungsflüge gemäß dem strengeren Zeitfenster, damit keine Landung vergeudet wird. Nachtwährungsleitfaden behandelt diesen Aspekt ausführlicher.

Benötigen Sie eine Nachtflugberechtigung oder eine entsprechende Empfehlung?

Nein. Ein Pilot in den Vereinigten Staaten benötigt keine separate Berechtigung für VFR-Nachtflüge; Nachtflugberechtigungen sind in den Standardzertifizierungsanforderungen enthalten. Die Ausbildung, die Nachtflüge umfasst, ist einfach Bestandteil des Lizenzerwerbs.

Es gibt eine enge Ausnahme. Unter 14 CFR § 61.110Eine Person, die in Alaska ausgebildet wird und dort wohnt, kann ein Zertifikat mit der Einschränkung „Nachtfliegen verboten“ erhalten. Diese Einschränkung kann nach der erforderlichen Nachtflugausbildung und der Bestätigung durch einen Fluglehrer aufgehoben werden.

Manche Flugschulen bieten einen Nachtflugkurs an, und ein strukturierter Nachtflugblock ist eine sinnvolle Methode, um die Flugfertigkeit zu verbessern. Betrachten Sie ihn als Training und nicht als gesetzliche Voraussetzung, die Sie vor dem Fliegen bei Dunkelheit erfüllen müssen.

Nachttraining vor deinen Solo-Touren bei Nacht

Flugschüler werden lange vor der Prüfung mit der ersten Nachtflugregel konfrontiert. Teil 61 Unterabschnitt CEin Student, der nachts alleine fliegen möchte, muss Folgendes haben:

1. Nachttraining für Starts, Anflüge, Landungen und Durchstartmanöver auf dem Flughafen, auf dem der Alleinflug stattfinden wird.
2. Nachtnavigationstraining in der Region.
3. Ein Eintrag im Flugbuch des Fluglehrers für die jeweilige Flugzeugmarke und das jeweilige Flugzeugmodell, der nicht älter als 90 Tage ist.

Die 90-Tage-Frist ist wichtig. Sollten Ihre Pläne für eine Solo-Tour außerhalb dieser Frist in Vergessenheit geraten, verfällt die Bestätigung und Sie benötigen eine neue von Ihrem Fahrlehrer. Checkliste für Solo-Endorsements listet alle Empfehlungen auf, die ein Student sammelt, und wann diese jeweils benötigt werden.

Nachtflugpflichten für Privatpiloten

Für eine Privatpilotenlizenz mit Flugzeugkategorie und Einmotorenberechtigung, 14 CFR § 61.109 erfordert 3 Stunden Nachtflugtraining, das Folgendes beinhaltet:

• Ein Inlandsflug über eine Gesamtstrecke von mehr als 100 Seemeilen.
• Zehn Starts und Landungen bis zum Stillstand, wobei jede Landung einen Flug im Anflugverfahren beinhaltet.

Ihre Unterlagen müssen belegen, dass alle erforderlichen Nachtschulungen absolviert wurden, und die Ausbilderbestätigung gemäß § 61.109 bestätigt dies, wie in der [Dokumentation/Richtlinien/etc.] beschrieben. FAA-Prüferleitfaden für die Privatpilotenlizenz.

Zwei Details bereiten Flugschülern oft Schwierigkeiten. Erstens: „Gesamtstrecke“ bedeutet die Summe der Teilstrecken. Ein Flug mit Wendepunkt zählt also, wenn die Teilstrecken zusammen mehr als 100 Seemeilen ergeben. Zweitens: Die 10 Landungen müssen jeweils vollständige Landungen im Platzrundenverfahren sein; Touch-and-Go-Landungen zählen nicht dazu. Wenn Sie den Überlandflug planen, finden Sie in unseren Leitfäden weitere Informationen. Mindestanforderungen für PPL-Überlandflüge und Anforderungen für Überlandflüge zeigen Sie, wie die Route strukturiert werden soll.

Im Nachtflugblock werden die Flugschüler üblicherweise zum ersten Mal mit ungewohnten optischen Täuschungen, der reduzierten Tiefenwahrnehmung auf dunkler Start- und Landebahn und der Notwendigkeit einer straffen Cockpitorganisation konfrontiert. Unser Überblick über die Nachtflugumgebung Diese Gefahren werden abgedeckt. Das vollständige Zertifikat finden Sie hier: Anforderungen für die Privatpilotenlizenz.

Nachtdienstanforderungen für Berufspiloten

Der kommerzielle Standard ist höher. Für eine einmotorige Flugzeugzulassung gilt: 14 CFR § 61.129 erfordert unter anderem:

• 5 Stunden bei Nacht-VFR-Bedingungen mit 10 Starts und 10 Landungen, wobei jede Landung einen Flug im Platzrundenverfahren beinhaltet, auf einem Flughafen mit einem betriebsbereiten Kontrollturm.
• Ein zweistündiger Überlandflug in einem einmotorigen Flugzeug bei Nacht mit einer Gesamtstrecke in gerader Linie von mehr als 100 Seemeilen vom ursprünglichen Startpunkt.

Für die Mehrmotorenberechtigung beinhaltet der gleiche Abschnitt einen parallelen 5-stündigen Nacht-VFR-Flug mit 10 Starts und Landungen sowie einen 2-stündigen Nacht-Überlandflug in einem mehrmotorigen Flugzeug.

Die Anforderung an einen Flughafen mit Tower ist der Aspekt, der die Flugplanung grundlegend verändert. Nachtflüge auf einem stark frequentierten Flughafen mit Tower erfordern die Koordination mit dem übrigen Flugverkehr und den Fluglotsen, die nur zu bestimmten Zeiten erreichbar sind. Aus diesem Grund sollten Nachtblöcke idealerweise frühzeitig im kommerziellen Flugplan eingeplant werden und nicht erst am Ende. Unser Leitfaden dazu Berufspilotenausbildung zeigt, wo die Nacht in die Gesamtsequenz passt.

Schneller Vergleich

Nachtwährung nach der Zertifizierung

Mit dem Abschluss der Ausbildung enden die Nachtregeln nicht. 14 CFR § 61.57(b)Sie dürfen nicht als verantwortlicher Pilot eines Luftfahrzeugs mit Personenbeförderung zwischen einer Stunde nach Sonnenuntergang und einer Stunde vor Sonnenaufgang tätig sein, es sei denn, Sie haben innerhalb der vorangegangenen 90 Tage in diesem Zeitraum als alleiniger Bediener der Steuerung mindestens drei Starts und drei Landungen bis zum vollständigen Stillstand durchgeführt.

Ein nützlicher Tipp: Planen Sie Ihren Nachtflug zur Währungserwerbsförderung, sobald die Tage kürzer werden, und tragen Sie ihn sofort ein. So bleiben die Passagierflüge auch im Winter verfügbar, und Sie haben einen Nachweis, falls jemand danach fragt.

Nachtzeit korrekt protokollieren

Nachtstunden sind nur dann nützlich, wenn sie in Ihrem Flugbuch belegt sind. 14 CFR § 61.51 Sie müssen die Ausbildung und die Flugerfahrung dokumentieren, die Sie zur Erfüllung der Anforderungen für Zertifikate, Berechtigungen, Flugüberprüfungen und aktuelle Flugerfahrung genutzt haben, und bei jedem protokollierten Flug müssen die Flugbedingungen, einschließlich Tag oder Nacht, angegeben werden.

Häufige Fehler, die wir beobachten:

• Eine Dämmerungslandung wird als Passagierwährungsnacht protokolliert, wenn sie innerhalb der ersten Stunde nach Sonnenuntergang stattfindet.
• Eine einzige „Nacht“-Gesamtzahl angeben, ohne die Landungen von der Zeit zu trennen.
• Vergessen, die Bestätigung des Ausbilders für die nächtliche Geländefahrt zu dokumentieren.
• Touch-and-Go-Landungen werden bei der Berechnung der vollständigen Stoppanforderungen mitgezählt.

Nachtflüge, Nachtlandungen und Überlandflüge bei Nacht sollten in separaten Spalten oder deutlich gekennzeichneten Einträgen dokumentiert werden. Ein Flugprüfer liest das Flugbuch vor Ihrem Flug.

Nach den VFR-Nachtbetriebsregeln, mit denen Sie trainieren werden

Beim Nachttraining werden die wetterbedingten Mindestanforderungen ebenfalls relevant. 14 CFR § 91.155Im Luftraum der Klasse G bis zu einer Höhe von 1,200 Fuß über dem Boden beträgt die Mindestsichtweite für Flugzeuge tagsüber 1 Meile und nachts 3 Meilen. Dieselben Werte gelten für den Luftraum der Klasse G oberhalb von 1,200 Fuß über dem Boden, aber unterhalb von 10,000 Fuß MSL.

Drei Meilen bei Nacht sind bei spärlicher Bodenbeleuchtung nicht großzügig bemessen. Ihr Fluglehrer wird Ihnen beibringen, diese Angabe als Mindestwert und nicht als Zielwert zu betrachten und dunkle Bereiche, ansteigendes Gelände und nicht sichtbare Wolkenschichten zu berücksichtigen. Die Positionslichter des Flugzeugs müssen von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang eingeschaltet sein; dies entspricht einer anderen Zeitzone als der in Ihrem Flugbuch.

Ein Schritt-für-Schritt-Plan für Ihr Nachttraining

1. Erledige zuerst die wichtigsten Dinge des Tages. Sichere Landungen, Funkverbindungen und Langsamflugkontrolle erfolgen vor Einbruch der Dunkelheit.
2. Beginnen Sie mit lokalen Nachtmustern an Ihrem Heimatflughafen, wo die Alleinflugberechtigung letztendlich gelten wird.
3. Füge den Nachtnavigationsflug hinzu im lokalen Bereich, wie es die Solo-Empfehlung erfordert.
4. Planen Sie die 100 Seemeilen lange Überlandfahrt. bei klarer Nacht mit guter Sichtprognose und kurzen Ausweichflügen.
5. Protokolliere jede Landung mit Angabe des vollständigen Stoppstatus und des korrekten Nachtfensters.
6. Holen Sie sich die Ausbilderbestätigung Das bestätigt, dass Ihr Nachttraining abgeschlossen ist.

Unsere Sichtweise auf das Nachttraining

Wir betrachten Nachtfliegen als Disziplin, nicht als bloße Pflichtübung. Flugschüler, die ihre zehn Nachtlandungen an einem Abend im Eilverfahren absolvieren, erreichen die Prüfung oft mit der erforderlichen Anzahl an Landungen, aber ohne die nötigen Gewohnheiten: das Absuchen unbeleuchteten Geländes, das Beherrschen eines dunklen Anflugmusters und das frühzeitige Einleiten eines Durchstartmanövers. Die Vorschriften legen eine Mindestanforderung fest, und ein gut organisiertes Programm nutzt diese als Ausgangspunkt.

Der entscheidende Hebel ist die Planung. In einem beschleunigten Programm sollten die Nachtblöcke über die gesamte Ausbildung verteilt werden, damit sich die Fertigkeiten zwischen den einzelnen Einheiten aufbauen, anstatt in den letzten Wochen konzentriert zu werden. Unsere Part-141-Programme basieren auf dieser Logik, und die internen Prüfungsflüge durch unsere Selbstprüfungsbehörde gewährleisten, dass Ihr Trainingsablauf nicht durch lange Wartezeiten auf einen externen Prüfer unterbrochen wird. Wir ziehen es vor, dass Sie einen zusätzlichen Abendflug absolvieren, anstatt ungeübte Fertigkeiten in den Airline-Alltag mitzubringen, wo Nachtflüge zum Alltag gehören.

— Rainer

Ausbildung an der Florida Flyers Flugakademie

Wenn Sie eine Karriere bei einer Fluggesellschaft anstreben, ist das Nachtflugtraining ein wichtiger Baustein auf dem Weg dorthin. Die Florida Flyers Flight Academy bietet Folgendes an: Pilotenausbildungskurse nach Teil 141 von Privatpilotenlizenzen über Instrumentenflugberechtigungen bis hin zu Mehrmotorenflugberechtigungen und Fluglehrerlizenzen (CFI) und einer Festpreis-Flugschulprogramm Der angegebene Preis von 85,900 US-Dollar sorgt dafür, dass zusätzliche Abendveranstaltungen keine unerwarteten Kosten verursachen. Internationale Studierende können sich auch mit Unterstützung für das M1-Visum anmelden. Nutzen Sie unseren Service. Kostenaufschlüsselung für die Flugausbildung Vergleichen Sie, was ein Programm beinhalten sollte, bevor Sie sich anmelden.

FAQ

Darf ein Flugschüler nachts alleine fliegen?

Ja, mit der erforderlichen Ausbildung und Berechtigung. Der Flugschüler muss Nachtflugtraining für Starts, Anflüge, Landungen und Durchstarts auf dem Alleinflugplatz absolvieren, außerdem Nachtnavigationstraining und eine Fluglehrerberechtigung für den betreffenden Flugzeugtyp und das entsprechende Modell besitzen, die nicht älter als 90 Tage ist.

Wie viele Nachtflugstunden benötige ich für eine Privatpilotenlizenz?

Für die Berechtigung zum Führen einmotoriger Flugzeuge sind 3 Stunden Nachtflugtraining erforderlich. Dieses muss einen Überlandflug von insgesamt über 100 Seemeilen sowie 10 vollständige Starts und Landungen, jeweils inklusive Platzrundenflug, umfassen.

Wird die Nachtzeit für die Protokollierung und die Währungsberechnung gleich gezählt?

Nein. Für die Flugprotokollierung und das Training wird der Zeitraum zwischen dem Ende der bürgerlichen Abenddämmerung und dem Beginn der bürgerlichen Morgendämmerung verwendet. Für die Passagierbeförderung gilt der Zeitraum von einer Stunde nach Sonnenuntergang bis eine Stunde vor Sonnenaufgang. Daher werden einige Ihrer Nachtlandungen nicht für die Flugberechtigung angerechnet.

Benötige ich nach Erhalt meiner Lizenz eine spezielle Berechtigung, um nachts nach Sichtflugregeln (VFR) zu fliegen?

Nein. Sobald Sie die Lizenz besitzen und die erforderliche Nachtflugausbildung absolviert haben, sind Nachtflugberechtigungen nach Sichtflugregeln (VFR) automatisch enthalten. Sie müssen lediglich drei Nachtstarts und -landungen innerhalb der letzten 90 Tage nachweisen, um Passagiere befördern zu dürfen.

Quellen

• FAA-Handbuch für Flugzeuge, Kapitel 11
• 14 CFR § 61.110, Ausnahmen für Nachtflüge
• 14 CFR Teil 61 Unterabschnitt C, Flugschüler
• 14 CFR § 61.109, Luftfahrterfahrung
• FAA-Anordnung 8710.3E, Kapitel 9, Privatpilotenlizenz
• 14 CFR § 61.129, Kommerzielle Luftfahrterfahrung
• 14 CFR § 61.57, Aktuelle Flugerfahrung
• 14 CFR § 61.51, Flugbücher von Piloten
• 14 CFR § 91.155, Grundlegende VFR-Wetterminima

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