IFR-Sonnenbrille vs. Nebelscheinwerfer: Welches Sichtbehinderungsgerät ist überlegen?

Es gibt keinen eindeutigen Gewinner. Foggles eignen sich für schnelles, mobiles Training und die meisten Piloten mit Einstärkenbrillen, während eine IFR-Haube besser geeignet ist, wenn eine stärkere Abschirmung nach außen erforderlich ist oder Gleitsichtbrillen getragen werden. Die richtige Wahl hängt von Ihrer Brille, Ihrem Headset und davon ab, wie Ihre Augen und Ihr Magen auf das jeweilige Modell reagieren.

Wenn Sie eine normale Brille oder Kontaktlinsen tragen und Wert auf eine faltbare Lösung für die Flugtasche legen, versuchen Sie es zunächst mit Nebelgläsern. Tragen Sie eine Gleitsichtbrille, benötigen Sie eine bessere Abdichtung gegen Außensicht oder fliegen Sie in einem Cockpit mit niedriger Blendschutzwand, probieren Sie zuerst eine Haube. In beiden Fällen gelten laut FAA Sichtbehinderungsvorrichtungen mit denselben rechtlichen Anforderungen.

• Foggles zuerst, wenn: Sie tragen eine Einstärkenbrille oder Kontaktlinsen, wünschen sich kostengünstige Ausrüstung oder trainieren hauptsächlich in kurzen Einheiten.
• Motorhaube zuerst, wenn: Sie tragen eine Gleitsichtbrille, benötigen eine maximale periphere Abschirmung oder fliegen ein Flugzeug mit ungewöhnlicher Panelgeometrie.
• Nicht verhandelbar: Sie benötigen einen Sicherheitspiloten oder CFII an Bord, wenn Sie eines dieser Geräte im Flug tragen, gemäß den FAA-Richtlinien in der endgültigen FAA-Regelung Teil 61 (2014).

Wichtige Erkenntnisse

Die Entscheidung zwischen einer IFR-Haube und einer Nebelbrille hängt von der Kompatibilität mit der Brille, der Passform des Headsets und der persönlichen Toleranz gegenüber Einschränkungen des peripheren Sichtfelds ab, nicht allein vom Markenruf.

Inhaltsverzeichnis

• IFR-Haube vs. Foggles: Was die einzelnen Geräte tatsächlich leisten
• Kapuze oder Nebelbrille: Vergleich von Sichtfeld, Komfort und Tragbarkeit
• Wie Brillen, Gleitsichtbrillen und Headsets Ihre Wahl beeinflussen
• FAA-Regeln zu Sichtbehinderungsvorrichtungen und Protokollierung simulierter Flugzeit
• Wie CFIs die Hood- und Foggles-Schulung strukturieren
• Was Sie kaufen sollten: Preise, Modelle und eine Checkliste vor dem Kauf
• Der Ansatz der Florida Flyers Flight Academy zum Training mit Sichtbehinderungsvorrichtungen
• Quellen

IFR-Haube vs. Foggles: Was die einzelnen Geräte tatsächlich leisten

An IFR-Haube Es handelt sich um einen gebogenen Schutzschild, der üblicherweise an einem Headset befestigt oder wie ein Visier getragen wird und das periphere und nach vorne oben gerichtete Sichtfeld blockiert, während das Armaturenbrett sichtbar bleibt. Foggles Es handelt sich um modifizierte Sonnenbrillen, deren untere Gläser mattiert oder abgedunkelt sind, sodass man das Bedienfeld durch den unteren Rand der Gläser sieht, aber nichts durch den oberen oder seitlichen. Beide dienen dazu, Instrumentenflugbedingungen (IMC) zu simulieren, ohne die Sichtflugbedingungen (VMC) zu beeinträchtigen.

Verschiedene Varianten tauchen in Flugschulen und Pilotenausrüsterläden auf:

• Foggles — Brillen mit mattierten Gläsern, die gängigste Einstiegsoption.
• Jiffy Hood — ein leichtes Visier aus Kunststoff, das an einem Headset-Band befestigt wird.
• JeppShades — hochklappbare, getönte Gläser, die es ermöglichen, während der Übergänge nach draußen zu schauen.
• ASA Overcasters — Aufsteckbare Schutzschilde, die über Korrektionsbrillen passen.
• Blockalls — ein haubenartiges Gerät, das für eine breitere periphere Abdeckung vermarktet wird.

Mechanisch gesehen blockieren Sonnenblenden tendenziell einen größeren Teil des peripheren Sichtfelds, da sich die Blende um die Schläfen wölbt. Bei Nebelbrillen kommt es auf die Positionierung der Gläser an; eine schlechte Passform (lockerer Rahmen, großer Spalt am Nasenrücken) kann dazu führen, dass an den Rändern Licht von außen eindringt.

Kapuze oder Nebelbrille: Vergleich von Sichtfeld, Komfort und Tragbarkeit

Das Sichtfeld ist der Bereich, in dem sich diese Geräte am meisten unterscheiden. Eine Haube schränkt das periphere Sehen typischerweise stärker ein, da sie den Kopf umschließt und so ein engeres Scannen der Instrumente erzwingt. Nebelgläser beschränken hauptsächlich die Sicht nach oben und zur Seite durch die Linsenränder. Manche Piloten empfinden dies als weniger desorientierend, andere hingegen als inkonsistent, da bereits eine leichte Kopfbewegung einen kleinen Teil des Horizonts freigeben kann.

Komfort und Reisekrankheit variieren von Pilot zu Pilot, und die Datenlage ist nicht einheitlich. Die Vergleichsstudie ADA431147 ergab, dass Visierbrillen hinsichtlich des Komforts gut abschnitten, während Nebelbrillen in der befragten Gruppe sowohl hinsichtlich der Sichtfeldkontrolle als auch des Komforts schlechter abschnitten. Dies ist ein aussagekräftiger Befund, aber nicht allgemeingültig. Viele Fluglehrer berichten von gegenteiligen Erfahrungen mit bestimmten Haubenmodellen, die bei längeren Flugstunden gegen die Schläfen drücken.

Statistikhinweis: In der ADA431147-Umfrage wurden Nebelbrillen durchweg als am wenigsten komfortabel und am wenigsten effektiv bei der Einschränkung des peripheren Sichtfelds im Vergleich zu Kapuzen- und Visierbrillen bewertet.

Die Tragbarkeit ist ein klarer Vorteil für Nebelhauben. Sie lassen sich flach in eine Tasche einer Flugtasche zusammenfalten, während die meisten Hauben eine separate Tasche oder ein Hartschalenetui benötigen, um ein Brechen des Kunststoffschildes zu vermeiden.

• Sichtfeld: Hauben bieten im Allgemeinen einen stärkeren Luftwiderstand; Nebelgläser sind an den Rändern weniger gleichmäßig.
• Komfort: Visier-Headsets schnitten in formalen Tests besser ab; bei eng anliegenden Headsets können Kapuzen drücken.
• Portabilität: Nebelgläser lassen sich flach zusammenlegen; Kapuzen benötigen Stauraum.
• Bestens geeignet für: Foggles für häufige kurze Übungen, Hoods für eine anspruchsvollere IMC-Simulation.

Wie Brillen, Gleitsichtbrillen und Headsets Ihre Wahl beeinflussen

Die Wahl der richtigen Brille ist oft ausschlaggebend, noch bevor Komfort oder Preis eine Rolle spielen. Träger von Bifokal- und Gleitsichtbrillen haben häufig mit beschlagenen Gläsern zu kämpfen, da die matte Trennlinie genau dort verläuft, wo sich die Korrekturwerte des Brillenglases ändern. Dadurch entsteht eine verzerrte oder doppelte Sicht auf die Scheibe. Eine Augenmuschel umgeht dieses Problem vollständig, da sie nicht direkt auf den Augen aufliegt.

Brillenüberzieher lösen einen Teil dieses Problems. Im Handumdrehen und ähnliche Brillenhauben sind mit zusätzlichem Freiraum konstruiert, sodass Ihre vorhandenen Brillengestelle ohne Druckstellen darunter passen, ASA Overcasters Sie werden speziell als aufsteckbare Lösung für Brillenträger vermarktet, die keine zweite Brille mit auf ihre Sehstärke geschliffener Schutzbrille wünschen.

Führen Sie vor Ihrem Flug diesen dreistufigen Passformcheck durch:

1. Headset-Test: Setzen Sie zuerst Ihr Headset auf, dann die Ohrhaube oder die Ohrstöpsel und vergewissern Sie sich, dass keines der Geräte die Ohrmuscheln verschiebt oder die Abdichtung beeinträchtigt.
2. Instrumentenfokustest: Nehmen Sie eine normale Flughaltung ein und vergewissern Sie sich, dass Sie das gesamte Bedienfeld lesen können, ohne Ihr Kinn unnatürlich zu neigen.
3. Sitz- und Kopforientierungstest: Stellen Sie Ihre Sitzhöhe ein und vergewissern Sie sich, dass Sie durch das Gerät nicht gezwungen sind, Ihren Hals zu verrenken, um die Instrumente mit Blendschutz zu sehen.

Pro Tip: Führen Sie diesen Passformtest am Boden, im Flugzeug, mit dem Sie später fliegen werden, mindestens einen Tag vor Ihrem IPC durch. Ein Gerät, das sich in einem Hangarstuhl gut anfühlte, verhält sich oft ganz anders, sobald Headset, Sitzposition und Steuerhorn um denselben begrenzten Platz konkurrieren.

FAA-Regeln zu Sichtbehinderungsvorrichtungen und Protokollierung simulierter Flugzeit

Die FAA-Richtlinien sind in einem Punkt eindeutig: Beim Tragen einer Kapuze, einer Nebelbrille oder eines anderen Geräts zur Einschränkung des peripheren Sichtfelds (PVRD) während des Fluges muss sich ein Sicherheitspilot oder ein entsprechend qualifizierter Fluglehrer (CFII) an Bord befinden. Die endgültige Regelung nach FAA Part 61 bestätigt diese Anforderung, und das FAA Instrument Flying Handbook beschreibt, wie diese Geräte in die strukturierte Instrumentenflugausbildung integriert werden.

Das künstliche Ausblenden peripherer visueller Reize kann selbst bei Windstille und Tageslicht zu räumlicher Desorientierung führen, da Innenohr und Augen widersprüchliche Signale über die tatsächliche Position senden.

Dieses Risiko ist im FAA Aerospace Medicine Technical Report AM-05-23 dokumentiert, der strukturierte, überwachte Schulungen zur Reduzierung von Desorientierungsepisoden empfiehlt. Ihr Sicherheitspilot muss zudem gemäß FAR 61.57 über die erforderlichen Kenntnisse verfügen, um diese Funktion rechtmäßig ausüben zu dürfen.

Wenn Sie die Zeit anschließend protokollieren, vermerken Sie sie als simulierte Instrumentenflugzeit mit dem Namen und den Lizenzdaten des Sicherheitspiloten. Prüfer erwarten in der Regel, dass Sie mit dem Gerät, das Sie während der Ausbildung am häufigsten verwendet haben, sicher und flüssig umgehen können. Ein Gerätewechsel in der Woche vor Ihrer Prüfung ist selten ratsam.

• Beim Tragen eines PVRD-Geräts ist das Fliegen stets in Begleitung eines Sicherheitspiloten oder CFII (Certified Flight Inspector of Aircraft) erforderlich.
• Protokollieren Sie die simulierte Instrumentenflugzeit mit den Daten Ihres Sicherheitspiloten.
• Üben Sie mit dem Gerät, das Sie auch in Ihrer praktischen Prüfung verwenden möchten.

Wie CFIs die Hood- und Foggles-Schulung strukturieren

Die meisten Fluglehrer lassen ihre Schüler nicht sofort mit komplexen Anflugverfahren beginnen. Ein sinnvoller Lernprozess baut Toleranz und Scandisziplin schrittweise auf:

1. Kurze Kapuze oder Foggles-Sessions (10 bis 15 Minuten) konzentriert sich ausschließlich auf den Horizontalflug und grundlegende Scangewohnheiten.
2. Teilpaneelarbeiten, um den Lageanzeiger oder Kursanzeiger abzudecken und so die Nutzung von Backup-Instrumenten zu erzwingen.
3. Einachsige Ansätze, wobei zunächst die Kurs- oder Höhensteuerung isoliert wird, bevor beides kombiniert wird.
4. Vollständige Ansätze, wobei Abfang-, Sink- und Fehlanflugverfahren unter dem Gerät miteinander verkettet werden.

Übungen, die sich lohnen: ein zeitlich begrenzter Instrumentenscan, bei dem alle zehn Sekunden Kurs und Höhe angesagt werden, das Beheben von Fluglagen mit eingeschränkter Instrumentenanzeige aus ungewöhnlichen Fluglagen und das Verfolgen von Kursänderungen ausschließlich mit Kompass und Wendezeiger. Pilotenforen bestätigen, was die meisten Fluglehrer ohnehin vermuten: Das spezifische Gerät ist weniger wichtig als die Wiederholung und die Nachbesprechung jeder Übungseinheit, wie auch in Diskussionen über Sichtbehinderungsgeräte deutlich wird.

Eine gute Checkliste für die Nachbesprechung mit dem Fluglehrer umfasst die Scangeschwindigkeit, Fixationsfehler und ob das Gerät selbst Beschwerden verursacht hat, die vom Flug abgelenkt haben. Wenn ein Flugschüler über anhaltende Übelkeit im Zusammenhang mit den Nebelbrillen klagt, ist der Wechsel zu einer Haube während des Programms eine angemessene Entscheidung und kein Ausbildungsfehler.

Was Sie kaufen sollten: Preise, Modelle und eine Checkliste vor dem Kauf

Foggles kosten üblicherweise zwischen 15 und 40 US-Dollar, während Helmhauben und Marken-Clip-On-Visiere je nach Material und Headset-Kompatibilität zwischen 10 und 50 US-Dollar liegen. Pilotenausstatter und die IFR-Trainingsprodukte von PilotMall führen die meisten großen Marken zu diesen Preisen.

Ein paar Anmerkungen zu den einzelnen Modellen: Foggles bleibt die günstigste und am weitesten verbreitete Option. JeppShades Füge eine Klappfunktion hinzu, die für den Übergang zwischen simulierter IMC und einem realen visuellen Scan nützlich ist. ASA Overcasters Sie passen über die vorhandene Brille, ohne dass eine separate Korrektionsbrille benötigt wird. Jiffy Hood hat sich einen Ruf als langlebige und gut sitzende Option erworben. Von Aviation Consumer als Top-Produkt ausgezeichnet. bei seinen Tests von Haubengeräten. Blockalls bieten eine breitere Abdeckung für Piloten, die eine maximale periphere Abschirmung benötigen.

Bevor Sie kaufen, sollten Sie drei Dinge überprüfen:

• Testen Sie die Kompatibilität mit Ihrem tatsächlichen Headset, nicht nur mit einem Demomodell im Geschäft.
• Prüfen Sie, ob das Gerät über Ihre Brille passt, falls Sie eine tragen, insbesondere über eine Gleitsichtbrille.
• Prüfen Sie, ob die Klapp- oder Schnellentnahmefunktion problemlos mit einer Hand funktioniert.

Der Ansatz der Florida Flyers Flight Academy zum Training mit Sichtbehinderungsvorrichtungen

Bei Flightschoolusa testen Instrumentenflugschüler früh im Programm sowohl eine Atemschutzhaube als auch eine Nebelbrille, bevor sie sich für ein Gerät für den Großteil ihrer Ausbildung entscheiden. Dieser kleine Schritt vermeidet das häufige Problem, dass ein Schüler mitten in der Prüfungsvorbereitung feststellt, dass sein Gerät nicht zu seinem Headset oder seiner Gleitsichtbrille passt.

Da Flightschoolusa über die Selbstprüfungsbefugnis verfügt, verlaufen die internen Prüfungsflüge schneller, sobald ein Schüler bereit ist. Kontinuierliche Vertrautheit mit den Instrumenten unterstützt diesen Zeitplan. Unser beschleunigtes Instrumentenflugprogramm, das Teil eines Weges ist, der einen Schüler in nur 111 Stunden von der Privatpilotenlizenz (PPL) zur Verkehrspilotenlizenz (ATP) führen kann, integriert die Überprüfung der Instrumentenanpassung in die ersten Unterrichtsstunden, anstatt sie als Überraschung in letzter Minute durchzuführen. Entdecken Sie mehr! Instrumentenschulungsprogramme um zu sehen, wie sich dies in einen vollständig beschleunigten Pfad einfügt.

Quellen

Empfohlen

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