Zeitaufwand für die Instrumentenflugberechtigung: Stunden, Wochen und was Sie erwartet

Die Instrumentenflugberechtigung hat zwei Bedeutungen: die von der FAA vorgeschriebenen Flugstunden und die Wochen oder Monate, die Sie benötigen, um diese zu erwerben. Die gesetzliche Mindestanforderung für eine Flugzeugberechtigung sind 40 Stunden tatsächliche oder simulierte Instrumentenflugzeit, davon 15 Stunden mit einem zugelassenen Fluglehrer, plus 50 Stunden Überlandflugzeit als verantwortlicher Pilot. Kalenderzeitlich gesehen benötigen die meisten Flugschüler einige Monate regelmäßiges Fliegen, wobei das Tempo wichtiger ist als die Mindestanforderung.

Dieser Leitfaden trennt die rechtlichen Mindestanforderungen von einer realistischen Planung, erklärt die Unterschiede zwischen Teil 61 und Teil 141 und zeigt, wie man einen Zeitplan erstellt, der nicht ins Stocken gerät.

TL; DR

• Teil 61 verlangt 40 Stunden Instrumentenflugzeit (tatsächlich oder simuliert), einschließlich 15 Stunden Instrumentenflugtraining durch einen autorisierten Fluglehrer und 50 Stunden Flugzeit als verantwortlicher Pilot im Überlandflug.
• Die Kurse nach Teil 141 folgen einem von der FAA genehmigten Lehrplan, und der genehmigte Lehrplan kann hinsichtlich der erforderlichen Flugstunden kürzer sein als der nach Teil 61.
• Laut einer Umfrage beträgt die durchschnittliche Dauer bis zum Instrumentalkurs etwa 16 Wochen, aber Ihr individueller Zeitplan hängt von der Häufigkeit des Unterrichts, dem Wetter und Ihrer Vorbereitung ab.
• Regelmäßiges Fliegen, idealerweise mehrmals pro Woche, ist der zuverlässigste Weg, um Wiederholungen zu vermeiden und zusätzliche Stunden bezahlen zu müssen.
• Sie müssen sowohl die theoretische Prüfung als auch eine praktische Prüfung (Checkride) mit Bestätigung durch einen Fluglehrer bestehen.

Inhaltsverzeichnis

• Was die FAA tatsächlich verlangt
• Mindeststunden im Vergleich zu realistischen Stunden
• Wie lange dauert es in Kalenderzeit?
• Was beschleunigt oder verlangsamt die Instrumentalausbildung?
• Teil 61 versus Teil 141 für Instrumentenzeit
• Die Tests, die die Uhr beenden
• Ein Beispiel-Zeitplan, den Sie anpassen können
• Unsere Sichtweise: Warum Disziplin wichtiger ist als die Zeit
• Wo die Instrumentenschulung in eine Karriere bei einer Fluggesellschaft passt
• Praktische Schritte zur Verkürzung Ihrer eigenen Bearbeitungszeit
• FAQ
• Quellen

Was die FAA tatsächlich verlangt

Die maßgebliche Regel lautet: 14 CFR 61.65Zunächst müssen Sie im Besitz einer Privatpilotenlizenz sein oder diese parallel beantragen und die Anforderungen an die Englischkenntnisse erfüllen. Anschließend gelten die Stundenanforderungen für die Instrumentenflugberechtigung.

• 50 Stunden Überlandflugzeit als verantwortlicher Pilot, mit mindestens 10 Stunden Flugzeit.
• 40 Stunden tatsächlicher oder simulierter Instrumentenzeit auf die in der Regelung aufgeführten Einsatzgebiete.
• 15 Stunden Instrumentenflugausbildung von einem autorisierten Fluglehrer mit Instrumentenflugberechtigung.

Die Anforderung für die Flugstunden im Gelände erfüllen die meisten Studierenden bereits im Rahmen ihrer Ausbildung für andere Ziele. Daher liegt der Fokus auf den Instrumentenflugstunden. Falls Sie ein kombiniertes Zertifikat oder frühere Anrechnungen besitzen, kann Abschnitt 61.65(g) die benötigte Flugzeit reduzieren. Prüfen Sie daher Ihr Flugbuch anhand der Regelung mit Ihrem Ausbilder.

Außerdem muss vor der praktischen Prüfung ein aktueller Wissensstand nachgewiesen werden. AOPA-Zusammenfassung Beachten Sie, dass Sie zur Vorbereitung auf den Prüfungsflug innerhalb von zwei Kalendermonaten vor dem Prüfungstermin mindestens drei Stunden Instrumentenflugtraining bei einem autorisierten Fluglehrer benötigen. Diese Vorgabe ist für die Terminplanung entscheidend: Sie können nicht Ihr gesamtes Training frühzeitig absolvieren und dann ein halbes Jahr ohne Auffrischung bis zur Prüfung warten.

Das Instrumenten-Cross-Country

Die Regel schreibt außerdem einen längeren Instrumentenflug vor: mindestens 250 Seemeilen entlang von Luftstraßen oder nach einer von der Flugsicherung vorgegebenen Route, mit einem Anflug auf jeden Flughafen und drei verschiedenen Anflugarten unter Verwendung von Navigationssystemen. Die Planung dieses Fluges unter Berücksichtigung von Wetterbedingungen und Flugzeugverfügbarkeit ist eine häufige Ursache für Verspätungen. Wir behandeln dies ausführlich in unserem Leitfaden zu Instrumenten-Überlandflugregeln.

Mindeststunden im Vergleich zu realistischen Stunden

Die oben genannten Zahlen stellen Mindestvoraussetzungen für die Zulassung dar, keine Prognosen. Flugstunden sind nur ein Teil der Lizenzierung: Die Prüferrichtlinien der FAA verlangen, dass der Fluglehrer Ihr Flugbuch oder Ihren Ausbildungsnachweis bestätigt und damit Ihre Vorbereitung auf die theoretische und die praktische Prüfung bescheinigt. FAA-Richtlinien der Reihe 8900.2: Leitfaden für Prüfer zur InstrumentenflugberechtigungszertifizierungEin Ausbilder, der Sie nur mit dem Nötigsten empfiehlt, während Ihre Herangehensweisen noch unvollkommen sind, tut Ihnen keinen Gefallen, denn der Prüfer wird die Fertigkeiten und nicht die Stunden testen.

Es gibt nur wenige öffentlich zugängliche Daten darüber, wie lange Studierende tatsächlich für einen Pilotstudiengang benötigen. Ein beauftragter Prüfer hat darauf hingewiesen, dass Die von der FAA während praktischer Tests erhobenen Daten werden nicht zusammengefasst oder veröffentlicht.Daher stützt sich die Branche auf Daten auf Schulebene und Umfrageergebnisse. Betrachten Sie jeden einzelnen Durchschnittswert, auch unseren, eher als Planungsbereich denn als verbindliche Zusage.

Eine praktische Planungsmethode:

1. Das gesetzliche Minimum ist als der niedrigstmögliche Gesamtbetrag zu behandeln.
2. Gehen Sie davon aus, dass Sie zusätzliche Flugstunden benötigen, wenn Sie unregelmäßig fliegen oder Ihre Kenntnisse als Privatpilot (Flugzeugsteuerung, Funkverkehr, Planung) eingerostet sind.
3. Planen Sie zusätzliche Zeit für wetterbedingte Flugausfälle ein, da die tatsächlichen Flugbedingungen sowohl nützliche Übungsmöglichkeiten als auch einen Grund für Flugausfälle darstellen können.

Wie lange dauert es in Kalenderzeit?

Für die Kalenderplanung empfiehlt sich die jährliche Umfrage von Redbird. Bericht von Flight Training CentralLaut einer Studie wird die durchschnittliche Ausbildungszeit für den Erwerb einer Instrumentenflugberechtigung im Jahr 2024 bei 16 Wochen, also etwa vier Monaten, liegen. Dieser Wert bezieht sich auf verschiedene Flugschüler, die meisten davon fliegen in Teilzeit.

Ihr eigener Zeitplan wird sich irgendwo auf diesem Spektrum einordnen:

Das Muster in der Tabelle ist eher eine Planungsheuristik als ein messbares Ergebnis, aber es entspricht dem, was die Ausbilder sehen: Wenn die Unterrichtsstunden weit auseinanderliegen, bedeutet das, dass der erste Teil jeder Unterrichtsstunde damit verbracht wird, die Scan-Technik, die Teilpanel-Fähigkeiten und die Verfahren der letzten Stunde wieder aufzufrischen.

Was beschleunigt oder verlangsamt die Instrumentalausbildung?

Unterrichtshäufigkeit

Das ist der wichtigste Hebel, den Sie kontrollieren können. Instrumentenflug ist eine Fertigkeit, die schnell verlernt werden muss und auf ständiger Überprüfung beruht. Gleims Lehrplan für Instrumentenflug beschreibt die BausteinansatzDabei werden einfachere Aufgaben vor komplexeren gemeistert, um gute Gewohnheiten zu fördern. Bausteine ​​funktionieren nur, wenn sie bei der nächsten Stunde noch vorhanden sind.

Wetter

Für realistische Flugbedingungen sind Instrumentenflugbedingungen erforderlich, doch niedrige Wolkenuntergrenzen, Gewitter und Vereisung können ein Trainingsflugzeug am Boden halten. Das saisonale Klima spielt eine wichtige Rolle: Flugschulen in Regionen mit mehr Flugtagen verlieren weniger Unterrichtsstunden. Das Fliegen an einem Ort mit ganzjährig gutem Wetter bietet einen echten Planungsvorteil, weshalb viele berufsorientierte Flugschüler ihre Ausbildung in Florida absolvieren.

Vorbereitung und Kenntnisse vor Ort

Schüler, die den Theorietest frühzeitig absolvieren, kommen bereits mit Kenntnissen über Anflugkarten, Freigaben und Wetterprodukte in den Flugunterricht, sodass die Flugzeit für die praktische Durchführung und nicht für die Erklärung genutzt wird. Leitfaden zur FAA-Wissensprüfung erklärt, wie Sie es im Verhältnis zu Ihren Flügen einplanen können.

Simulatoren und Trainingsgeräte

Abschnitt 61.65 erlaubt die teilweise Erfassung der Instrumentenflugzeit in zugelassenen Flugsimulatoren und Flugtrainingsgeräten. Diese sind in der Regel pro Stunde günstiger als ein Flugzeug und ermöglichen es, einen Anflug ohne Wetterrisiko so lange zu wiederholen, bis er perfekt ist. Wie viel Zeit simuliert werden kann, hängt vom Gerätetyp und den geltenden Trainingsregeln ab. Weitere Informationen finden Sie in unserer Übersicht. Instrumentensimulatorstundeneinschließlich der Zulage nach Teil 142.

Eignung und Vertrautheit mit Flugzeugen

Flugschüler, die mit den Flugzeugsystemen vertraut sind und bereits Erfahrung mit einem Glascockpit oder Autopiloten haben, verbringen weniger Zeit mit dem Erlernen des Panels und mehr Zeit mit dem Erlernen der Abläufe. Wenn Sie auf eine neue Avionik-Suite umsteigen, sollten Sie damit rechnen, dass ein Teil Ihrer Flugstunden dafür aufgewendet wird.

Teil 61 versus Teil 141 für Instrumentenzeit

Teil 61 ist der flexible, dozentengeleitete Weg: Der Dozent erstellt den Lehrplan, und die oben genannten regulatorischen Mindestanforderungen gelten. Schulen nach Teil 141 hingegen muss ein strukturiertes Ausbildungsprogramm und einen Lehrplan verwenden von der FAA genehmigt.

Die FAA-Richtlinie zu Flugschulen gemäß Teil 141 besagt, dass die Flugzeitanforderungen oft reduziert im Vergleich zu Teil 61vor allem aufgrund strukturierter Kurse, der Aufsicht durch Ausbilder und der regelmäßigen Kontrollen durch die FAA. Für die Instrumentenflugberechtigung ist der genehmigte Lehrplan in Anhang C zu Teil 141 Es legt eigene Mindestausbildungsinhalte fest, darunter 30 Stunden Bodenausbildung für die Erstberechtigung für Instrumentenflug. Der Fluganteil wird dort definiert, nicht durch die in Teil 61 vorgeschriebene Stundenzahl. Die verkürzten Mindestanforderungen sind nur dann hilfreich, wenn der Flugschüler den Lehrplan planmäßig durchläuft, da die Zwischenprüfungen bestanden werden müssen.

Ein strukturierter Kurs reduziert auch eine andere Art von Zeitverlust: den unstrukturierten Unterrichtsplan. Jede Lektion hat ein Ziel, einen Standard und einen nächsten Schritt. Den vollständigen Vergleich finden Sie hier: Teil 61 vs. Teil 141 Flugtraining und unsere Erklärung dazu Was FAA Teil 141 bedeutet.

Die Tests, die die Uhr beenden

Die Bewertung ist erst abgeschlossen, wenn Sie zwei Prüfungen bestanden haben, gemäß der FAA-Zertifizierungsrichtlinien:

1. Der FAA-Wissenstest, mit Empfehlung eines Ausbilders.
2. Die praktische Prüfung (Checkride)Die Prüfung besteht aus einem mündlichen Teil und einem anschließenden Flug. Sie müssen Ihre Fähigkeiten in Flugmanövern und Instrumentenanflügen nachweisen, darunter ein Präzisionsanflug und zwei Nichtpräzisionsanflüge.

Die Wartezeit auf einen Prüfungsflug kann Wochen in die Trainingsplanung einfließen lassen, die in keinem Trainingsplan berücksichtigt werden, da die Verfügbarkeit der Prüfer je nach Region und Jahreszeit variiert. Aus diesem Grund berücksichtigen wir den Prüfungsflugkalender bei der Programmgestaltung. Wenn Sie wissen möchten, was am Prüfungstag passiert, siehe Was ein Prüfungsflug ist und unseren Checkliste für den Checkflug.

Ein Beispiel-Zeitplan, den Sie anpassen können

Der untenstehende Zeitplan dient als Beispiel dafür, wie ein Student, der mehrmals pro Woche fliegt, die Arbeit strukturieren könnte; er ist keine Garantie für ein bestimmtes Ergebnis.

1. Wochen 1 bis 2: Grundstudium zu Vorschriften, Wetter, Karten und Anflugverfahren. Beginn von Simulator- oder Trainingsgerätsitzungen für Scan- und grundlegendes Instrumentenflugtraining.
2. Wochen 3 bis 6: Teilpanzerung, Haltepunkte, Abfangmanöver und ungenaue Anflüge. Machen Sie den Wissenstest, solange der Stoff noch frisch ist.
3. Wochen 7 bis 10: Präzisionsanflüge, ungewöhnliche Fluglagen, Systemausfälle und die Kommunikation der Flugsicherung bei realen oder simulierten Wetterbedingungen.
4. Wochen 11 bis 12: Der lange Instrumentenflug über Land, anschließend die Überprüfung der Schwächen.
5. Letzte Wochen: Instrumentenflugtraining innerhalb der zwei Kalendermonate vor der Prüfung, eine mündliche und eine Flugsimulation, die Bestätigung und anschließend der Prüfungsflug.

Wenn Ihre Flugerfahrung als Privatpilot im Überlandflug noch nicht 50 Stunden beträgt, sollten Sie dies frühzeitig in Ihre Planung einbeziehen, da Sie diese Stunden parallel zur frühen Ausbildung fliegen können.

Unsere Sichtweise: Warum Disziplin wichtiger ist als die Zeit

Wir beobachten zwei Arten von Flugschülern, die schnellstmöglich eine Instrumentenflugberechtigung erwerben möchten. Die erste Gruppe betrachtet die 40 Flugstunden als Zielvorgabe und ist überrascht, wenn der Fluglehrer ihnen die Berechtigung nicht abnimmt. Die zweite Gruppe sieht die Berechtigung als eine zu demonstrierende Fertigkeit und schließt sie schneller ab, da sie regelmäßig fliegt, sich auf jede Flugstunde vorbereitet und den Simulator nutzt, um Abläufe kostengünstig zu wiederholen.

Für karriereorientierte Piloten ist Zeit weniger eine Frage des Hobbs-Meters als vielmehr des Fortschritts. Ein Flugschüler, der drei- bis viermal pro Woche fliegt und dazwischen Theorieunterricht einplant, hält seine Fähigkeiten auf hohem Niveau und vermeidet, dieselbe Lektion doppelt zu bezahlen. Deshalb bieten wir strukturierte Kurse nach Part 141 an und achten auf den Kalender der praktischen Prüfungen. Da wir über die Selbstprüfungsberechtigung verfügen, können unsere Prüfungsflüge intern durchgeführt werden. Dies beseitigt eine der Wartezeiten, mit denen viele Flugschüler sonst am Ende ihrer Ausbildung konfrontiert sind.

Die Frage, die wir jedem Schüler stellen, lautet nicht „In wie wenigen Stunden können Sie es schaffen“, sondern „Wie schnell können Sie die nötigen Fähigkeiten dauerhaft beherrschen?“. Das sind unterschiedliche Fragen, und die zweite ist diejenige, die in einem Vorstellungsgespräch bei einer Fluggesellschaft und bei einer Cloud-Präsentation geprüft wird.

— Rainer

Wo die Instrumentenschulung in eine Karriere bei einer Fluggesellschaft passt

Für angehende Linienpiloten ist die Instrumentenflugberechtigung ein erster Schritt in einer Ausbildungskette, die die Berufspilotenberechtigung, die Mehrmotorenflugberechtigung und die Fluglehrerlizenz umfasst. Die Ausbildungskette lässt sich am besten komprimieren, wenn die einzelnen Berechtigungen nahtlos ineinander übergehen. Instrumentenflugberechtigungs-Ausbildungsprogramm für Berufspiloten beschreibt, wie die Bewertung im Rahmen eines strukturierten Kurses erfolgt, und unser Leitfaden dazu realistische Instrumentenflugberechtigungsausbildungszeit geht tiefer auf die Planung ein.

Wenn Sie bereit sind, die gesamte Strecke zu bepreisen, veröffentlichen wir zwei Programme: das Flugschulprogramm für Fluggesellschaften zum Festpreis bei 85,900 $ und die Karriereprogramm für US-Fluglinienpiloten für 49,950 US-Dollar. Informationen zu Einzelbewertungen, einschließlich der Instrumentenbewertung nach Teil 141, finden Sie in unserer PilotenausbildungskurseInternationale Studierende können sich bei ihrer Einschreibung nach Unterstützung bei der Beantragung eines M1-Visums erkundigen.

Praktische Schritte zur Verkürzung Ihrer eigenen Bearbeitungszeit

• Legen Sie vor Beginn einen wöchentlichen Rhythmus fest. Legen Sie die Unterrichtszeiten und die Zeit für das praktische Lernen in Blöcken fest, so wie Sie es bei einer Arbeitsstelle tun würden.
• Bestehen Sie den Wissenstest frühzeitig. Es beseitigt Ablenkungen und verbessert die Unterrichtsqualität.
• Verwenden Sie Hilfsmittel zur Wiederholung. Den gleichen Anflug zehnmal in einem Simulator zu fliegen, kostet weniger als ein einziger Flug in einem Flugzeug.
• Dokumentiere deine Reisezeit im Gelände bewusst. Ermitteln Sie Ihre Gesamtpunktzahl für die PIC-Überlandfahrt, bevor Sie beginnen.
• Den Prüfungsflug im Voraus planen. Erkundigen Sie sich nach der Verfügbarkeit von Prüfern bei der Anmeldung, nicht erst nach Abschluss des Studiums.
• Die Befürwortung sollte nicht überstürzt werden. Wenn Ihr Fahrlehrer sagt, dass Sie noch nicht bereit sind, kosten ein paar weitere Fahrstunden weniger als eine nicht bestandene praktische Prüfung.

FAQ

Wie viele Stunden benötigt man für eine Instrumentenflugberechtigung?

Die FAA-Mindestanforderung für eine Flugzeugberechtigung sind 40 Stunden tatsächliche oder simulierte Instrumentenflugzeit, davon 15 Stunden mit einem zugelassenen Fluglehrer, plus 50 Stunden Überlandflugzeit als verantwortlicher Pilot (PIC). Viele Flugschüler absolvieren mehr als das Minimum, da die Flugfertigkeit und nicht die reine Stundenzahl die Einsatzbereitschaft bestimmt. Ihr Fluglehrer entscheidet, wann Sie die Berechtigung zur Erteilung der Berechtigung erhalten.

Wie lange dauert es, eine Instrumentenflugberechtigung zu erhalten?

Eine Umfrage aus dem Jahr 2024 ergab eine mittlere Ausbildungsdauer von etwa 16 Wochen bzw. vier Monaten. Vollzeitstudierende können die Ausbildung schneller abschließen, während Studierende, die einmal pro Woche oder seltener fliegen, in der Regel länger benötigen. Wetterbedingungen und die Verfügbarkeit von Prüfungsflügen beeinflussen die Gesamtdauer ebenfalls.

Kann die Simulatorzeit auf die 40 Stunden angerechnet werden?

Ja, zugelassene Simulatoren und Flugtrainingsgeräte können gemäß 14 CFR 61.65 als Instrumentenflugzeit angerechnet werden, wobei die genauen Grenzen vom jeweiligen Gerät und den geltenden Trainingsregeln abhängen. Sie sind in der Regel günstiger als ein Flugzeug für die Wiederholung von Flugverfahren. Fragen Sie Ihren Fluglehrer, welche Gerätetypen für Ihren Kurs zugelassen sind.

Ist Teil 141 hinsichtlich der Instrumentenzulassung schneller als Teil 61?

Das ist möglich, da von der FAA zugelassene Kurse niedrigere Flugstundenanforderungen festlegen und einem festgelegten Lehrplan folgen können. Die Ersparnis ergibt sich jedoch nur, wenn Sie die einzelnen Prüfungsabschnitte planmäßig absolvieren. Einen vollständigen Vergleich finden Sie in unserem Leitfaden zu Part 61 und Part 141.

Benötige ich zuerst eine Privatpilotenlizenz?

Sie müssen im Besitz einer Privatpilotenlizenz sein oder diese gleichzeitig mit der Instrumentenflugberechtigung beantragen. Außerdem müssen Sie die Englischkenntnisse nachweisen und die Fluglehrerzulassung für die theoretische und praktische Prüfung erhalten.

Quellen

• eCFR: 14 CFR 61.65, Anforderungen an die Instrumentenflugberechtigung
• AOPA: Instrumentenbewertung
• FAA: Durchführung einer Instrumentenflugberechtigungszertifizierung (Kapitel 12)
• Flight Training Central: Redbirds Umfrage zur Flugausbildung 2025
• Jason Blair: Wie viel Flugzeit braucht man, um Pilot zu werden?
• Gleim Aviation: Lehrplan für Instrumentenpiloten
• FAA: Pilotenschulen gemäß Teil 141
• FAA: AC 141-1B, Teil 141 Pilotenschulen
• Cornell LII: 14 CFR Anhang C zu Teil 141, Instrumentenflugberechtigungskurs

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